Umělá inteligence se z kanceláří přesouvá na silnice. Pomáhá správcům komunikací odhadovat, kde se vozovka zhorší nejrychleji, kdy se vyplatí oprava a jak naložit s omezenými rozpočty. Sama ale nerozhoduje. Data, modely a digitální mapy mají být nástroji pro techniky a správce, ne jejich náhradou.

Opravy silnic působí jako nekonečný závod s výtluky, počasím a rozpočtem. Moderní diagnostika a analytické modely ale mění způsob, jakým se o silniční síti přemýšlí. Místo reakce na nejviditelnější problém se správci stále častěji snaží předvídat, kde se stav vozovky zhorší v příštích letech a jaký zásah bude nejefektivnější.

Do hry vstupují data z diagnostických vozidel, laserových skenerů, kamerových systémů i dlouhodobých měření. Algoritmy dokážou porovnávat historický vývoj poruch, hledat opakující se vzorce a simulovat různé investiční scénáře. Jinými slovy: ukazují, co se může stát, když se oprava provede hned, odloží o dva roky, nebo nahradí levnější údržbou.

Podobný přístup odpovídá širšímu trendu v takzvaném road asset managementu. Světová silniční asociace PIARC popisuje data a modelování jako klíčovou součást správy silnic, mostů a dalších dopravních aktiv. Pokud je k dispozici dostatek informací o stavu infrastruktury, lze podle PIARC predikovat její budoucí vývoj a plánovat údržbu i rozpočty efektivněji.

Nová údržba silnic: algoritmus poradí, člověk rozhodne

Technologie ale mají jasnou hranici. I sebelepší model pracuje pouze s daty, která dostane, a s předpoklady, na nichž byl postaven. Neví například vše o lokálním provozu, politických prioritách, plánovaných uzavírkách, stavebních návaznostech nebo mimořádných událostech.

„Je důležité říct, že tyto nástroje nejsou náhradou odborného rozhodování. Výstupy modelů vždy vycházejí z dat, která mají k dispozici, a z předpokladů, na kterých jsou postaveny. V praxi proto stále hraje zásadní roli zkušený správce nebo technik, který dokáže výsledky interpretovat a zasadit je do reálného kontextu provozu, dopravního zatížení nebo lokálních podmínek,“ říká David Novák, technický ředitel a člen představenstva společnosti VARS, která vyvíjí chytré systémy pro řízení dopravy a hospodaření s dopravní infrastrukturou. 

Právě kombinace algoritmu a lidské zkušenosti je pro správu infrastruktury zásadní. Umělá inteligence může upozornit na rizikový úsek, spočítat pravděpodobnost zhoršení a nabídnout varianty zásahu. O tom, co se skutečně opraví, kdy a v jakém rozsahu, však dál rozhodují lidé.

Diagnostická vozidla, skenery a kamery mění pravidla hry

Přesnost predikcí stojí na kvalitě dat. Moderní diagnostické systémy dnes dokážou sledovat nerovnosti, trhliny, vyjeté koleje, stav krajnic nebo další typy poruch s přesností, která byla ještě nedávno obtížně dosažitelná. Čím delší datové řady mají správci k dispozici, tím lépe lze odhadovat, jak se konkrétní úsek bude vyvíjet.

„Význam podobných nástrojů bude v následujících letech dále růst. Přesnost predikcí totiž úzce souvisí s množstvím a kvalitou dostupných dat. Moderní diagnostické systémy dnes umožňují sledovat technický stav komunikací s přesností, která byla ještě před několika lety obtížně dosažitelná,“ doplňuje Novák.

Dopravní infrastruktura se tak postupně posouvá od papírových pasportů a izolovaných tabulek k propojeným databázím. Správce komunikace už není jen investorem nebo zadavatelem stavebních prací. Stává se také správcem informací, který musí data sbírat, čistit, sdílet a správně vyhodnocovat.

Realitní CLUB duben 2026

Magazín ukazuje rekonstrukce v celé jejich šíři: od historických objektů proměněných v moderní restaurace přes revitalizace brownfieldů až po projekty, které dávají vzniknout novým rezidenčním čtvrtím. Nechybí ani pohledy významných osobností realitního trhu. Rozhovory s Janem Sadilem, šéfem společnosti JRD, či architektem Janem Klaškou, který působí v americké pobočce ateliéru dánského studia…

Detail a nákup

Digitalizace silnic a BIM: z mostu vzniká datová mapa

Do správy komunikací čím dál silněji vstupuje také BIM, tedy informační modelování staveb. Největší smysl má u složitějších dopravních staveb, jako jsou mosty, tunely, technologické celky nebo rozsáhlejší rekonstrukce. Digitální model pak neslouží jen projektantům při přípravě stavby. Může být využitelný po celou dobu životnosti objektu jako datová mapa, v níž jsou uloženy technické parametry, návaznosti i provozní informace.

Česko se na širší využívání BIM připravuje také legislativně. Zákon o správě informací o stavbě a vystavěném prostředí má podle Ministerstva pro místní rozvoj nabýt účinnosti 1. ledna 2027 a týkat se má zejména nadlimitních stavebních veřejných zakázek zadávaných veřejným sektorem. Česká agentura pro standardizaci uvádí, že cílem zákona je standardizovat BIM jako nástroj pro efektivnější a transparentnější správu staveb během jejich životního cyklu. „MMR zákon označuje za zásadní krok k digitalizaci stavebnictví a efektivnějšímu řízení veřejných investic,“ uvádí k zákonu úřad na svých stránkách.

Zkušenosti už existují i v dopravě. U pasportizace vybraných mostů a propustků ŘSD se ukázalo, že 3D dokumentace přestává být nadstandardem a BIM modely mohou nést další atributy využitelné v provozních systémech správce.

Pražané věří MHD, silnice propadly. Vjezd do centra by zpoplatnila téměř polovina lidí

Zprávy z firem

Pražané jsou s městskou hromadnou dopravou většinově spokojeni. Úplně jinak ale hodnotí situaci na silnicích. Podle průzkumu agentury STEM/MARK pro think tank Strategeo Institute ji pozitivně vnímá jen zhruba desetina lidí.

nst

Přečíst článek

Chytřejší opravy silnic nejsou jen otázkou technologií

Budoucnost správy silnic proto nebude stát pouze na tom, zda úřady nakoupí lepší software nebo přesnější skenery. Klíčové bude, jak s daty naloží. Kvalitní diagnostika, dlouhodobé datové řady a prediktivní modely mohou zásadně zlepšit plánování oprav i využití veřejných peněz. Jenže pouze tehdy, pokud se z výsledků modelů stanou srozumitelná rozhodnutí.

„Technologie jsou důležité, ale samy o sobě nestačí. Největší změna se odehrává v přístupu k řízení infrastruktury. Pokud mají digitální nástroje přinést skutečný efekt, musí být doplněny změnou v tom, jak se s daty pracuje a jak se podle nich rozhoduje,“ uzavírá Novák.

Maďarskem může otřást rozsáhlá korupční kauza z éry Viktora Orbána. Vysoce postavení představitelé bývalé vlády by podle maďarského protikorupčního úřadu měli být vyšetřováni kvůli miliardám eur z unijních fondů, které podle úřadu zmizely ze země. Informuje o tom server Politico.

Výzva přichází ve chvíli, kdy se nový maďarský premiér Péter Magyar snaží přesvědčit Brusel, že Budapešť je připravena přijmout více než deset miliard eur z unijních peněz, které Evropská unie zadržela kvůli obavám o stav právního státu.

Šéf maďarského Úřadu pro integritu Ferenc Pál Biró serveru Politico řekl, že „vysoce postavení politici mohou být a velmi pravděpodobně budou stíháni“ kvůli údajné účasti na systému, který měl během Orbánovy šestnáctileté vlády systematicky poškozovat evropské daňové poplatníky.

Newstream CLUB březen 2026

Soukromé kluby, bytové restaurace, vlastní šéfkuchaři, jachty, private jety… soukromí se v posledních letech stává tématem, které řeší všichni od miliardářů přes celebrity po zcela obyčejné lidi, kteří jsou ochotní pořídit si v novostavbě luxusní dveře, jen aby měli garanci ticha. Soukromí se stává luxusem a dosáhnout jej dá občas hodně práce.

Detail a nákup

Biró uvedl, že jeho tým identifikoval řadu trestních případů, u nichž podle něj existuje šance vymáhat peníze zpět. „Měli bychom jako země být v pozici tyto prostředky získat zpět a nechat je vrátit, protože většina z nich už zemi opustila,“ řekl. Konkrétní obvinění proti Orbánovi ani lidem z jeho nejužšího okolí ale nevznesl. Orbán ani jeho strana Fidesz podle Politica nereagovali na žádost o komentář.

Maďarský Úřad pro integritu vznikl v roce 2022 v rámci reforem, které po Budapešti požadoval Brusel. Dohlíží na nakládání s unijními penězi a je nezávislý na vládě. Podle Politica může sehrát důležitou roli při rozkrývání klientelistických sítí, které vznikly během Orbánovy éry a zasahují do stavebnictví, veřejných služeb i médií.

Uměle nadhodnocené kontrakty

Podle úřadu získaly tři firmy většinu státních zakázek na dodávky zboží a služeb. Ceny těchto kontraktů měly být uměle nadhodnocené. Biró uvedl, že stát u těchto tří společností za poslední čtyři roky utratil zhruba deset miliard eur. Firmy nejmenoval.

„Nadhodnocení, které podle nás představuje korupční riziko, by činilo 3,5 miliardy eur,“ řekl Biró. Veřejné zakázky byly podle něj manipulované a základní položky se účtovaly za několikanásobek tržní ceny. Za předchozí vlády se podle něj maďarský stát „stal největším subjektem na trhu“.

„Ne kostlivci, ale celé hřbitovy ve skříních.“ Magyar tvrdí, že Orbánova vláda falšovala rozpočet

Politika

Nový maďarský premiér Péter Magyar doufá, že ekonomika letos poroste zhruba o dvě procenta. Zároveň ale voliče varuje, že kvůli stavu veřejných financí po vládě Viktora Orbána není možné dávat pevné odhady. Uvedla to agentura Bloomberg.

nst

Přečíst článek

Magyar, který se po drtivém volebním vítězství ujal úřadu v květnu, Orbána opakovaně obviňoval z korupce. Jeho vláda se zároveň snaží obnovit důvěru Bruselu a získat zpět přístup k unijním penězům.

Minulý měsíc se Magyar setkal v Bruselu s předsedkyní Evropské komise Ursulou von der Leyenovou. Po schůzce uvedl, že se dohodli na „uvolnění“ až 16,4 miliardy eur, které byly Budapešti zadrženy kvůli porušování unijních pravidel.

Maďarsko ale ještě nemá vyhráno. Magyarova vláda musí do konce srpna předložit přesvědčivý plán, jak chce provést klíčové reformy a jak bude peníze rozdělovat. Jinak může o financování přijít.

Biró tvrdí, že Maďarsko výrazně zaostává v kontrole toho, jak se unijní peníze utrácejí a monitorují. Sám podle svých slov za předchozí vlády čelil politicky motivovaným útokům i pokusům o úplatky, když se snažil systém veřejných zakázek prověřovat. Jeho manželce měla být nabídnuta dobře placená práce bez skutečné náplně. On sám byl zadržen a obviněn z nevhodného používání služebního vozu.

Babiš pro Financial Times: Jsem trumpista

Leaders

Český premiér poskytl rozhovor britskému deníku The Financial Times. V něm se přihlásil k podpoře amerického prezidenta Donalda Trumpa a Evropskou unii přirovnal k hroutící se Římské říši. Zároveň připustil, že závazek vůči NATO ve výši dvou procent na obranu ale Česko letos nesplní.

sta

Přečíst článek

Nová vláda by podle Biróa měla obvinění z korupce a zastrašování začít rychle řešit. „Jedním z hlavních mandátů, na nichž nová vláda stojí a na nichž stojí i toto drtivé vítězství, je boj proti korupci a získání peněz zpět,“ řekl. „Spravedlnosti by mělo být učiněno zadost a lidé by měli dostat zpět to, co jim bylo ukradeno.“

Nulová tolerance

Evropská komise v reakci uvedla, že vůči podvodům na úkor rozpočtu EU platí nulová tolerance. Členské státy jsou podle ní první na řadě, pokud jde o prevenci, odhalování a řešení nesrovnalostí v nakládání s unijními fondy. Pokud unijní vyšetřovatelé nebo žalobci zjistí pochybení, Komise bude podle svého mluvčího postupovat tak, aby byly zpronevěřené peníze vymoženy zpět.

Biró zároveň uvedl, že Magyarova vláda zatím úřadu nepředstavila, jak s ním chce spolupracovat. Úřad je však podle něj připraven sdílet informace, které má k dispozici.

Magyar slíbil zřídit také Národní úřad pro navracení majetku, který má vyšetřovat zneužívání veřejného majetku. Jeho vláda zároveň oznámila, že se připojí k Úřadu evropského veřejného žalobce. To Orbán odmítal. Evropský žalobce má pravomoc vyšetřovat a stíhat trestné činy týkající se rozpočtu EU, včetně podvodů a korupce.