Metro D by mohlo při svém plánovaném otevření v roce 2032 dojet až do Libuše, nejen na Nové Dvory. Dopravní podnik získal stavební povolení na tamní stanici, zatím však není pravomocné. Rozhodující bude, zda se podaří včas vybrat dodavatele a zahájit stavbu.
Česká dopravní infrastruktura by měla v příštím roce získat výraznou finanční injekci. Návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury počítá s výdaji 183,1 miliardy korun, meziročně o téměř 14 miliard více. Peníze mají směřovat především do výstavby dálnic a modernizace železnic.
České železniční firmy získávají významné zakázky od Litvy přes Polsko až po Uzbekistán. Zhruba polovina produkce odvětví míří do zahraničí a hodnota exportu loni dosáhla přibližně 66 miliard korun. Z úspěchu velkých výrobců přitom těží také stovky tuzemských dodavatelů, technické školy a regiony, v nichž podniky působí.
Praha chce začít připravovat novou okružní linku metra E, která by propojila Smíchov, Pankrác, Bohdalec, Žižkov, Vysočany a Letňany se severním terminálem vysokorychlostní železnice. Trasa dlouhá zhruba 22 kilometrů by při využití standardních tunelů mohla stát kolem 220 miliard korun. Město nyní chystá studii proveditelnosti, která má prověřit trasu, stanice i levnější varianty vedení.
Tramvaje by se měly v sobotu 5. září vrátit do úseku mezi Vinohradskou ulicí, Muzeem a I. P. Pavlova. Stavbaři tak klíčovou část rozsáhlého projektu otevřou přibližně o půl roku dříve, než předpokládal původní harmonogram. Termín ještě závisí na povolení zkušebního provozu.
Na první pohled dobrá zpráva: česká ekonomika loni rostla rychleji než evropský průměr. Na druhé straně účtu ale přibývají miliardy dluhu a mizí důvod k optimismu. Podle NKÚ českému hospodářství dál chybějí reformy, vyšší produktivita i větší inovační výkon.
Němci se z dovolených stále častěji vracejí s nepříjemným zjištěním: v řadě evropských zemí fungují silnice, železnice, digitální služby nebo bezhotovostní placení lépe než doma. Německá média mluví o ztrátě někdejšího pocitu převahy a psycholog varuje, že změna obrazu vlastní země může mít i politické důsledky.
Před pár hodinami se znovu otevřela spodní část Plzeňské ulice, která byla téměř půl roku nejprve obtížně průjezdná, následně zcela uzavřená. S tím, jak se blíží obnovení provozu, se malují poslední čáry a lidé zjišťují, že tam bude cyklopruh, což je podle všeho největší problém této půlroční akce. A ano, tato rekonstrukce opravdu byla hrubě nepovedená. Ale z úplně jiných důvodů.
Hejtmani stojící mimo vládní hnutí ANO žádají jasné vysvětlení, proč stát nechce krajům v příštím roce přispět na opravy silnic druhé a třetí třídy. Na zářijové jednání Asociace krajů proto chtějí pozvat ministryni financí Alenu Schillerovou a ministra dopravy Ivana Bednárika. V minulých letech stát poskytoval krajům dvě až čtyři miliardy korun ročně.
Panamský průplav od září sníží počet lodí, které mohou denně využít tuto klíčovou spojnici Atlantského a Tichého oceánu. Důvodem jsou podprůměrné srážky a klesající hladiny vodních nádrží, bez nichž nemohou fungovat plavební komory. Omezení pravděpodobně prodlouží čekací doby a může dál zvýšit ceny za proplutí bez rezervace.
Do obecních voleb už zbývá méně než dva měsíce a s blížícím se koncem léta již pozvolna startuje kampaň. Billboardy už se plní méně i více známými tvářemi, které slibují „hory i s horákyněmi“, stejné sliby pak opakují v rozhovorech, kde dojde i na vysvětlování, proč sliby nešlo plnit v dosavadních letech. Postupně tak krystalizují témata pro jednotlivá města. A v Praze je vlastně úplně jasno: jediným tématem bude doprava. Ať už si pod tím představujete cokoli. Ačkoli by to měla být výhoda Motoristů Sobě, v Praze to budou mít hodně složité.
