OBRAZEM: Dvorecký most překope pražskou MHD
Na Vltavě v jižní části Prahy vzniká jeden z nejvýznamnějších dopravních projektů posledních let – nový Dvorecký most, který propojí Prahu 4 a Prahu 5 mezi Dvorci a Lihovarem. Stavba, zahájená v roce 2022, má být dokončena na začátku března 2026. Most o délce 361 metrů má pět pilířů, z nichž dva stojí přímo v řece. Stavba bude sloužit tramvajím, autobusům, cyklistům i chodcům, nikoli však automobilům. Nový most kromě jiného také promění jednotlivé tramvajové i autobusové linky.
Hlavním cílem projektu je zlepšit plynulost městské hromadné dopravy a odlehčit přetíženému Barrandovskému mostu, po němž dnes denně projíždějí stovky autobusů. Díky nové spojnici se podle dopravních modelů zkrátí cesta mezi Dvorci a Lihovarem zhruba na polovinu – z šesti na tři minuty. Očekává se, že se tím ušetří cestujícím několik minut při každé jízdě a zlepší spolehlivost spojů mezi Budějovickou a Smíchovským nádražím.
Nový most si vyžádá investici přibližně 1,45 miliardy korun. Stavbaři čelí komplikovaným geologickým podmínkám v okolí Vltavy – kvůli nestabilním jílovitým a písčitým zeminám museli zesílit základy pilířů, což vedlo k mírnému navýšení nákladů oproti původnímu rozpočtu.
FOTOGALERIE: Jak probíhá stavba Dvoreckého mostu
Auta ne
Ačkoli někteří obyvatelé kritizují, že most nebude přístupný pro osobní auta, dopravní studie už dříve prokázaly, že automobilová doprava by v této oblasti výrazně zhoršila plynulost provozu na nábřežích i v přilehlých čtvrtích. Počítalo se s tím, že by po mostě denně projelo až 10 tisíc aut, která by přetížila ulice Na Pankráci, Modřanskou, Strakonickou či Jeremenkovu.
Most tak bude sloužit především městské dopravě. Autobusová linka 118 zkrátí trasu mezi Budějovickou a Smíchovem, doplní ji nová linka 124 spojující Želivského, Vršovice a Brumlovku s druhým břehem. Změny čekají i další linky – vznikne například linka 114 z Kunratic nebo prodloužená 106 z Kačerova.
Internet běžící na 2G sítích už je pro většinu běžných uživatelů dávnou minulostí. Ve vlakové dopravě se přitom využívá dodnes. Následující roky se tak ponesou ve znamení technologické revoluce, protože třicet let starý komunikační systém GSM-R uvolní místo svému nástupci. Na vývoji celoevropského FRMCS standardu se podílí i česká firma TTC Marconi a podle Martina Bajera by první vlaky s novou technologií mohly vyjet už za tři roky.
Z tratí zmizí semafory, vlakovou dopravu čeká automatizované řízení. Cílem je eliminovat lidské chyby
Zprávy z firem
Nový most bude mít zásadní význam i pro rozvoj tramvajové sítě. Stane se základem tzv. jižní tramvajové tangenty, která má během příští dekády propojit Modřany, Budějovickou a Záběhlice. Po otevření vzniknou dvě nová tramvajová spojení: linka 20 bude jezdit z Modřan přes Smíchov až na Malou Stranu a do Dejvic, zatímco linka 21 propojí Barrandov s Podolím a Vinohrady.
Dvorecký most zároveň zvýší odolnost pražské dopravní sítě – při výlukách na Palackého mostě nebo ve Vyšehradském tunelu zajistí náhradní trasu pro tramvaje i autobusy. Stavba, označovaná svými tvůrci za „sochu položenou přes řeku“, má nejen praktický, ale i estetický význam a stane se novou architektonickou dominantou jižní části města.
Most by se po dokončení měl jmenovat buď Dvorecký, nebo Anežky České. Tyto dva názvy doporučila místopisná komise s tím, že se kloní spíše k názvu Dvorecký. Primátorův náměstek pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti) naopak preferuje název Anežčin. O pojmenování by podle dřívějších Hřibových vyjádření nakonec mohli rozhodovat Pražané.
Koleje až na Jarov
Po Dvoreckém mostu budou na jaře 2027 následovat koleje na Jarov. „Tam změny nebudou výrazné, prodlouží se pouze linka 5,“ uvedl náměstek ředitele organizace Ropid Martin Šubrt. Dodal, že mnohem větší změny bude znamenat zprovoznění budované tramvajové trati v horní části Václavského náměstí, které je plánováno na červen stejného roku.
„To bude taková malá revoluce v tom, že v centru Prahy bude najednou všechno blíže,“ řekl náměstek. Dodal, že koleje napomohou propojení Prahy 1 s Vinohrady, takže lidé budou moci přímo dojet například z Masarykova nádraží na náměstí Míru či od Národního divadla na Vinohradskou. Nová trať pak podle něj také městu umožní zahájit rekonstrukce Seifertovy a Ječné ulice, protože poskytne tramvajím objízdnou trasu.
Dopravní priority nově vznikající vlády se rýsují. Dálnice a digitalizace mají zelenou, ale vysokorychlostní tratě narážejí na odpor SPD a Motoristů, kteří požadují úspory a jednodušší projekty. 
Dálnice ano, rychlovlaky ne. Formující se vláda se dohaduje nad miliardovými dopravními projekty
Politika
Na konci roku 2027 má začít fungovat trať na Strahov, kde pojedou dvě tramvajové linky - vozy s číslem 28 z Vítězného náměstí budou sloužit převážně vysokoškolským studentům a druhá linka 29 pojede na Strahov z Malovanky a zajistí spojení do centra města.
V prvním čtvrtletí 2028 zahájí provoz také linka z Vinohradské ulice na Sídliště Malešice, která nahradí všechny autobusy, které dnes do Malešic jezdí od metra Želivského. Poslední tratí, kterou se dokument zabývá, jsou koleje z Libuše na Nové Dvory, kde město plánuje u budoucí stanice linky metra D bytovou výstavbu. Úsek má začít fungovat na jaře 2028.
VYŠEL LETNÍ NEWSTREAM CLUB
Sázky na růst Česka se vyplácejí. Potvrzují to lidé různých oborů a zájmů, s nimiž se můžete potkat při čtení aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Česko má totiž obří potenciál, který se daří čím dál více využívat. Platí to pro investory, globální i lokální firmy, ale také pro tuzemský realitní trh. Jak se na vlně zájmu svézt, poradí letní vydání magazínu.
Na obálce magazínu jsou sourozenci se Sara a Teo Sandevovi, kteří patří ke generaci, která už nemusí volit mezi původem a zemí, kde vyrostla. Ona jde hereckou cestou, on spojuje fotbal, studium a rodinný byznys. Oba ale dobře vědí, že jejich největší výhodou je právě mix českého zázemí a balkánských kořenů.
Aktuální vydání se věnuje právě sázkám na Česko z mnoha pohledů: z pohledu investorů drobných i institucionálních, ale i z pohledu lidí, kteří se snaží zemi posunout dál. K nim patří například Petr Dvořák, který shání soukromé prostředky na spolufinancování stavby nové pražské filharmonie, nebo investor Marek Dospiva.
Česko se také stává čím dál větším lákadlem pro zahraniční firmy, které zde mají vývojová centra. Důvodů je celá řada, ale klíčové jsou pro globální firmy tři věci: vhodná geografická poloha, bezpečnost, a hlavně silné technické zázemí, díky kterému tu mohou pracovat na nejpokročilejších inovacích.
To potvrzuje například šéf globální technologické společnosti Everpure Charlie Giancarlo, který působil v největších firmách světa, stál u zrodu internetu a nyní se věnuje datovým úložištím. Rozhovor s ním také přináší letní vydání magazínu Newstream CLUB.
A rostoucí zájem nadnárodních firem o možnost působit v Česku potvrzuje také Tomáš Partsch z CTP, který vysvětluje, jak se z Brna stává evropské Silicon Valley.
Dvanácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
