Odbory Škody Auto přitvrzují: Bez odpovídajících odměn omezíme přesčasy
Odbory ve Škodě Auto přitvrzují kvůli požadavku koncernu Volkswagen na zmrazení mezd až do roku 2030. Pokud zaměstnanci nedostanou odpovídající odměny, mohou podle odborového předáka Jaroslava Povšíka omezit dobrovolné přesčasy a dosavadní flexibilitu. Stávku teď odbory nechystají, zastavení výroby ale připouštějí v případě, že by hrozilo uzavření některého z českých závodů.
Odbory ve Škodě Auto vysílají vedení automobilky i koncernu Volkswagen varování. Pokud zaměstnanci nedostanou odpovídající odměnu za práci, mohou omezit dobrovolné přesčasy, práci o víkendech a další flexibilitu, na které dnes výroba spoléhá. Předseda podnikové rady odborů KOVO Jaroslav Povšík to uvedl v odborovém čtrnáctideníku Škodovácký odborář.
„Pokud bychom nedostali adekvátní odměnu – peníze za práci, jednoduše bychom přibrzdili, a to v rámci zákonů České republiky, a dokonce i stávajících dohod,“ uvedl Povšík. Ve hře je podle něj omezení dobrovolné práce přesčas v létě či o víkendech, případně vypovězení některých dohod. Současně ale odmítl, že by odbory nyní připravovaly stávku.
Napětí vyvolal požadavek Volkswagenu na zmrazení mezd do roku 2030, o kterém se zaměstnanci podle odborů dozvěděli na říjnových shromážděních v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí. Požadavek se má týkat také bonusů a dalších složek odměňování. Odbory ho odmítly a Povšík upozorňuje, že Škodě Auto se na rozdíl od mateřského koncernu daří.
Volkswagen pozastavil vývoj elektrického nástupce Golfu a provozní zisk se mu propadl o 98,7 procenta. Celý evropský autoprůmysl dusí drahá práce i energie, nařízená elektrifikace a čínská konkurence.
Volkswagen předvádí všechny důvody fatální krize evropského autoprůmyslu
Názory
Volkswagen pod tlakem, Škoda zatím vydělává
Volkswagen se potýká s vysokými náklady, nadbytečnými kapacitami, rostoucí konkurencí z Číny i americkými cly a chystá rozsáhlou restrukturalizaci. Ve hře je uzavření čtyř německých závodů, zrušení až 100 tisíc pracovních míst po celém světě do konce desetiletí i omezení počtu modelů. Povšík připouští, že pokud by se hospodářská situace Škody Auto výrazně zhoršila, auta se neprodávala a nebyla práce, bylo by možné růst příjmů zaměstnanců na určitou dobu pozastavit. Za dobré výsledky ale podle něj mají lidé dostávat bonusy a další odměny.
Výrazně ostřejší scénář by nastal v případě, že by se začalo rozhodovat o zavírání některého z českých závodů. Povšík už v říjnu varoval, že při propouštění by podle něj mohla být zastavena výroba ve všech třech závodech. Nyní jako příklad uvedl případné uzavření závodu ve Vrchlabí. „Nic jiného by nám nezbývalo, bylo by to čiré zoufalství,“ řekl.
Ve Volkswagenu zároveň podle Povšíka pokračuje hlubší centralizace. „Nová strategie nám bohužel určuje naprostou centralizaci v rámci koncernu Volkswagen ve jménu přežití,“ uvedl. Zmínil také možnost, že by pod Škodu Auto v budoucnu mohl přejít závod v Bratislavě, případně také závod v Poznani. Změny se mají týkat rozsahu vlastní výroby, automatizace, robotizace, umělé inteligence i spolupráce s dalšími podniky.
Když se mateřskému Volkswagenu hroutí zisky, česká Škodovka dál vydělává miliardy. Za prvních devět měsíců letošního roku zvýšila provozní zisk na téměř 47 miliard korun. Celému německému koncernu se přitom zisk propadl o bezmála 99 procent. Zatímco Volkswagen doplácí na problémy v Číně, drahou transformaci a sílící konkurenci, jeho mladoboleslavská dcera roste. Škoda se tak stává jedním z nejvýraznějších světlých bodů v jinak pochmurných výsledcích německého automobilového obra.
Zlatá česká dcera. Škodovka vydělává miliardy, zatímco Volkswagen zápasí o zisk
Zprávy z firem
Odbory chtějí řešit i dopady na region
Povšík chce o možných dopadech vývoje v automobilce jednat také se zástupci regionu, mimo jiné se senátorem Ondřejem Lochmanem, primátorem Mladé Boleslavi Jiřím Bouškou a starostou Kosmonos Eduardem Masarčíkem. Tématem mají být i případné dopady na dodavatele Škody Auto a další místní firmy. Podobnou výzvu chce směřovat také do regionů Kvasin a Vrchlabí.
Škoda Auto v říjnu v reakci na dotazy ohledně požadavku na zmrazení mezd odkázala na platnou kolektivní dohodu, která vyprší 31. března 2027. Další průběh ani možné výsledky kolektivního vyjednávání firma komentovat nechce. Na samotný požadavek Volkswagenu na zmrazení mezd se automobilka přímo nevyjádřila.
Škoda Auto ve třech českých závodech v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí zaměstnává zhruba 36 500 lidí včetně agenturních pracovníků.
VYŠEL PODZIMNÍ NEWSTREAM CLUB
Lepší život jako téma čísla
Změna k lepšímu je jedním z témat aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Šířeji pak je tématem longevity, nebo obecněji lepší život. A to nejen každého konkrétního člověka, ale také společnosti nebo firem.
Na obálce magazínu je hvězdný šéfkuchař Radek Kašpárek. Radek Kašpárek je nový člověk, alespoň to říká v titulním rozhovoru. „Byl jsem prudší, výbušnější, taková neřízená střela. Celkově jsem se časem zklidnil, dostal se do větší pohody a tím se ve mně uklidnilo i ego,“ říká.
V novém magazínu tak čtenáři najdou například rozhovor s Pavlem Loudou. Jeho jméno patří k synonymům tuzemského vozoparku, protože je jedním z nejúspěšnějších prodejců aut u nás. Ale zároveň koupil také sklárny, v nichž pracovali jeho rodiče, investoval do nich stamiliony a dnes již může zhodnotit, jak se tato investice vyplatila.
Na rady rodičů vzpomíná také Barbara Paldus, dcera českých emigrantů, která se narodila v Kanadě, uspěla v Silicon Valley a dnes vyrábí kosmetiku, jež vychází z přírodních tradic, ale je podpořená high-endovou vědou. „Na magii sice nevěřím, ale umím věřit věcem, které zatím neumíme vysvětlit,“ říká vědkyně.
A o to, jak razantně změnit život po šedesátce, se podělí Hana Janata, lékařka, která v 55 začala profesionálně tančit a po šedesátce se stala modelkou. A spolupracuje s nejprestižnějšími značkami světa.
Třinácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
