Průmysl a výroba v Česku i ve světě. Automobilový, hutní, farmaceutický, strojírenský, technologický, letecký, textilní, oděvní, stavební, zbrojní, lodní, námořní, hudební, filmový, zábavní, herní, chemický, těžební, potravinářský, zpracovatelský. Co ovlivňuje růst či pokles průmyslu, jak se vyvíjí průmyslové ceny, kdo průmysl táhne, které technologie se mění. Průmysl jako tahoun ekonomiky.
Odbory ve Škodě Auto přitvrzují kvůli požadavku koncernu Volkswagen na zmrazení mezd až do roku 2030. Pokud zaměstnanci nedostanou odpovídající odměny, mohou podle odborového předáka Jaroslava Povšíka omezit dobrovolné přesčasy a dosavadní flexibilitu. Stávku teď odbory nechystají, zastavení výroby ale připouštějí v případě, že by hrozilo uzavření některého z českých závodů.
Českému průmyslu hrozí další energetický šok. Důvěra průmyslových podniků se propadla na nejnižší úroveň za půldruhého roku a evropská cena plynu mezitím vystřelila téměř ke 100 eurům za megawatthodinu. Oproti Spojeným státům je takřka třináctinásobná. Kombinace drahých energií a slabé poptávky může podle ekonoma Lukáše Kovandy přinést omezování výroby, investic i propouštění. A v krajním případě také návrat stagflace.
Napětí mezi Volkswagenem a německými odbory dál roste. IG Metall dal automobilce čas do konce října, aby stáhla oznámení o zrušení mzdové dohody. Pokud koncern neustoupí, odbory chtějí připravit stávkovou akci, která by mohla začít od 1. ledna.
Český výrobce dveří Doornite vstupuje na pražskou burzu. Z prvotního úpisu získal 26 milionů korun, přestože očekával více. Spolumajitel Pavel Šatný ale věří v další růst. Firma investuje do automatizace, proniká do velkých developerských projektů a chce zvýšit výrobní kapacitu o pětinu. Největší překážkou už přitom není výroba, ale nedostatek řemeslníků. Do jihlavského závodu proto přivezla i první pracovníky z Filipín.
Ve Škodě Auto se rýsuje ostrý střet o mzdy i pracovní místa. Podle odborů KOVO požaduje koncern Volkswagen zmrazení mezd až do roku 2030, a to včetně bonusů, prémií a dalších složek odměňování. Odbory požadavek odmítají a varují, že pokud by se automobilka pustila do propouštění, zaměstnanci jsou připraveni zastavit výrobu ve všech třech českých závodech. Škoda Auto v reakci odkázala na současnou kolektivní dohodu.
Volkswagen chce podle odborového svazu IG Metall zmrazit až do roku 2030 mzdy více než 660 tisíc zaměstnanců po celém světě. Plán by bez kompenzace inflace znamenal citelný pokles reálných příjmů a mohl by se dotknout i zaměstnanců české Škody Auto, která do koncernu patří. Automobilka se k nové informaci zatím nevyjádřila, Volkswagen ji označil za spekulaci.
Excel ještě neumřel. V průmyslové logistice ale dostává velmi vážného soupeře. Český Ringil začíná testovat AI dispečera, který má převzít rutinu dopravních koordinátorů. Řešení se natolik zalíbilo, že se Ringil probojoval mezi deset nejlepších mobility startupů Evropy.
Český průmysl v srpnu dál rostl, tempo ale potřetí za sebou zvolnilo. Výroba podle statistiků meziročně přidala 2,6 procenta a výrazně jí pomohlo dokončování zakázek na kolejová vozidla. Mnohem hůř dopadl automobilový průmysl, jehož produkce podle analytiků klesla o více než desetinu. Zakázkové knihy přesto zatím dávají důvod k optimismu. Otázkou je, jak dlouho: firmy čekají dražší energie, problémy se subdodávkami a stále tvrdší asijskou konkurenci.
Český výrobce bezpilotních letounů Primoco UAV směřuje k nejvyšším tržbám ve své historii. Za první tři čtvrtletí utržil 431 milionů korun a do konce roku plánuje dodat stroje za dalších přibližně 515 milionů. Současně v Evropě jedná o dvou velkých zakázkách, které by mohly znamenat dodávky až 200 letounů.
Škoda Auto omezuje výrobu kvůli problémům u jednoho z dodavatelů komponent. Automobilka podle dostupnosti dílů ruší část směn, podrobnosti ale nezveřejnila. Média spojují výpadek s nedostatkem kabelových svazků z Ukrajiny a s výrobou elektrických modelů Enyaq a Elroq.
Plánovaný konec výroby v továrně Baťa v Dolním Němčí dopadne také na zlínské Vasky. Firma tam vyrábí nejen společnou kolekci Baťasky, ale také desítky tisíc dalších párů obuvi. Spolupráce po uzavření závodu zřejmě skončí, Vasky se však nebrání přesunu výroby Baťasek do vlastních kapacit.
