Do popředí se dere levný sodík. V bateriích by mohl nahradit drahé lithium
Poptávka po kvalitních nabíjecích bateriích, ať už v mobilních telefonech nebo elektromobilech, zvyšuje zájem o lithium, které je jejich nejdražší součástí. Výzkumníci tedy samozřejmě zkoumají možnosti jeho nahrazení. V posledních měsících se do popředí prodírá sodík. Jeho razantní tažení právě teď přichází z Číny.
V březnu oznámila čínská automobilka JAC Motors, že ve spolupráci s čínskou pobočkou koncernu Volkswagen připravila první elektromobil na světě, který je poháněn energií z baterie, v níž je místo lithia levnější a snadno dostupný sodík. Tyto baterie vyrábí jiná čínská společnost HiNa Battery. Dojezd představeného malého osobního automobilu má být až 250 kilometrů na jedno nabití.
O měsíc později, v dubnu, sdělil největší čínský výrobce baterií pro elektromobily, společnost CATL, že se chystá uvést na trh vlastní baterii obsahující sodík, a to ve vozidle čínské státem vlastněné automobilky Cherry.
Cena uhličitanu lithného v Číně vyskočila v pátek podle údajů společnosti Asian Metal na nový rekord 500 500 jüanů (asi 1,75 milionu korun) za tunu. Cena materiálu zásadního pro baterie do elektromobilů se za poslední rok zhruba ztrojnásobila a je o více než 1150 procent vyšší než v době pandemie v červenci 2020. Výrobci vozů na elektrický pohon jsou tak opět pod tlakem, uvedla agentura Bloomberg.
Cena lithia opět na rekordu. Zdraží elektromobily?
Trhy
Náhrada je větší a těžší
Lithium-iontové baterie mají svůj název od toho, že se v nich ionty lithia pohybují z jedné strany baterie na druhou, zatímco elektrony proudí obvodem a napájejí zařízení. Náhrada lithia sodíkem není něčím úplně neznámým. Na různých podobách této záměny pracují vědci i průmyslové firmy už dlouhá léta. Až donedávna však naráželi na to, že sodík-iontové baterie se rychle opotřebovávají a je v nich nižší hustota energie.
Což mimo jiné znamená, že na uložení stejného množství energie musí být sodíková baterie větší a těžší než při použití lithia. Při stejných rozměrech nabízí menší dojezd. To ji pochopitelně znevýhodňuje.
Nicméně vývoj výrazně pokročil. Významně k němu přispěl i profesor Ženevské univerzity českého původu Radovan Černý, který loni oznámil, že se svým týmem vylepšil sodíkovou baterii tím, že do ní dal pevný elektrolyt namísto obvyklého kapalného.
A teď se iniciativy chytili čínští výrobci. A jako první nezůstávají u konceptů, ale chystají sériovou výrobu.
Nejprodávanějším elektromobilem v Česku za první čtyři měsíce se díky pokračujícímu zlevňování stala Tesla, na druhém místě skončila domácí Škoda Auto s modelem Enyaq. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů. Centrum dopravního výzkumu (CDV) nicméně už dříve uvedlo, že v podílu elektromobilů mezi nově registrovanými osobními auty Česko zaostává.
Zlevňování zabralo. Tesla je v Česku nejprodávanějším elektromobilem
Zprávy z firem
Pro mobily ne, pro záložní napájecí zdroje ano
Čínské společnosti zachovávají orientální zdrženlivost a neprozrazují konkrétnější technické podrobnosti o svých bateriích. Natož aby se svěřily s časovými plány jejich výroby. Na žádosti o komentář nereagují, konstatuje renomovaný časopis MIT Technology Review.
Stále však platí dřívější poznatek o větší velikosti a hmotnosti sodíkových baterií. Uplatnění v malé elektronice, třeba v mobilních telefonech, se tedy nejeví jako příliš pravděpodobné. Zato různé záložní napájecí zdroje v domácnostech, firmách nebo v elektrické síti se zdají být ideálním odběratelem, protože u nich na velikosti a hmotnosti až zas tolik nezáleží.
U elektromobilů je zatím otazník. Dá se čekat, že odběratelem by mohly být dodávkové vozy, případně osobní automobily jezdící jen po městě. U nich každodenní dojezd není příliš velký, takže i méně vydatná baterie postačí. U běžných osobních automobilů zůstávají lithiové baterie velkým konkurentem. Ale výzkumy pokračují a možné vylepšení baterií nelze vyloučit.
Elon Musk sklízí plody své cílené práce z posledních deseti let. Automobilka Tesla se definitivně přehoupla z fáze nejistého start-upu do pozice dominantního dodavatele luxusních elektromobilů. Po sérii rekordních výsledků začíná diktovat podmínky na trhu celé mobility. A zejména pro německé vozy včetně Škody Auto to začíná být velký problém, míní 
Volkswagen včetně Škody a spol. mají velký problém: příliš levné tesly
Zprávy z firem
Technologie podle potřeby
Vyhrají baterie se sodíkem nad bateriemi s lithiem?
Sodík se dá získat ze zcela běžné kuchyňské soli, a je výrazně levnější. Je však stále základem horších baterií, než jaké nabízí lithium.
Lithia je v zemské kůře kolem 88 milionů tun, což by mělo stačit pro miliardy elektromobilů. Ovšem v ekonomicky efektivním množství se vyskytuje jen na některých místech světa (i v Krušných horách). Poptávka po něm drží ceny tohoto prvku nahoře a láká těžaře, aby spustili novou těžbu, což ovšem vyžaduje pracně získávat povolení a budovat nové doly. To otevírá časový prostor pro výrobce sodíkových baterií, aby zlepšili jejich kvalitu.
Možná na konci nebude jeden vítěz, ale více technologií, které každá podle svých možností pokryjí odpovídající kus poptávky.
Plánovaná česká továrna na baterie do elektromobilů by mohla ročně vyrobit baterie o kapacitě více než 30 gigawatthodin, uvedl ČEZ. To by mohlo vystačit pro 400 tisíc až 800 tisíc osobních automobilů. Záleží na technologii výrobce, respektive výrobců baterií z cínoveckého lithia a kapacitě finálních baterií. 
Gigafactory v Česku by ročně mohla vyrobit baterie do až 800 tisíc aut
Money
Další aplikace vědy v byznysu z pera Josefa Tučka čtěte zde
VYŠEL LETNÍ NEWSTREAM CLUB
Sázky na růst Česka se vyplácejí. Potvrzují to lidé různých oborů a zájmů, s nimiž se můžete potkat při čtení aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Česko má totiž obří potenciál, který se daří čím dál více využívat. Platí to pro investory, globální i lokální firmy, ale také pro tuzemský realitní trh. Jak se na vlně zájmu svézt, poradí letní vydání magazínu.
Na obálce magazínu jsou sourozenci se Sara a Teo Sandevovi, kteří patří ke generaci, která už nemusí volit mezi původem a zemí, kde vyrostla. Ona jde hereckou cestou, on spojuje fotbal, studium a rodinný byznys. Oba ale dobře vědí, že jejich největší výhodou je právě mix českého zázemí a balkánských kořenů.
Aktuální vydání se věnuje právě sázkám na Česko z mnoha pohledů: z pohledu investorů drobných i institucionálních, ale i z pohledu lidí, kteří se snaží zemi posunout dál. K nim patří například Petr Dvořák, který shání soukromé prostředky na spolufinancování stavby nové pražské filharmonie, nebo investor Marek Dospiva.
Česko se také stává čím dál větším lákadlem pro zahraniční firmy, které zde mají vývojová centra. Důvodů je celá řada, ale klíčové jsou pro globální firmy tři věci: vhodná geografická poloha, bezpečnost, a hlavně silné technické zázemí, díky kterému tu mohou pracovat na nejpokročilejších inovacích.
To potvrzuje například šéf globální technologické společnosti Everpure Charlie Giancarlo, který působil v největších firmách světa, stál u zrodu internetu a nyní se věnuje datovým úložištím. Rozhovor s ním také přináší letní vydání magazínu Newstream CLUB.
A rostoucí zájem nadnárodních firem o možnost působit v Česku potvrzuje také Tomáš Partsch z CTP, který vysvětluje, jak se z Brna stává evropské Silicon Valley.
Dvanácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
