Doprava a parkování je podle průzkumu STEM/MARK pro ANO jedním z klíčových témat před podzimními komunálními volbami. Pro 88 procent respondentů jde o důležitou otázku, která není dobře řešená. Politické strany hledají řešení, jedním z nich má být masivní výstavba parkovacích domů.

Hlavní město má v sekci doprava v rozpočtu na letošní rok 31 miliard korun. Parkovat ve městě je však čím dál složitější. „Řada lidí u nás parkuje takzvaně na prasáka,“ říká Michal Frauenterka, místostarosta pro dopravu Prahy 15, kam spadá například Hostivař.

Podle průzkumu, jehož se zúčastnilo přes osm set respondentů, trápí Pražany nejvíce právě přetížená doprava a špatné parkování. Zatímco se současné vedení města, kde má dopravu na starosti Pirát Zdeněk Hřib, zabývalo rozvojem cyklocest a přísnějšími postihy za špatné parkování, odtah auta v hlavním městě už stojí přes čtyři tisíce korun, 3800 korun odtah, pět set korun první den „parkování“, političtí konkurenti hledají řešení v růstu parkovacích míst. Zejména v okrajových částech města.

Dříve venkov, dnes milionová adresa. Vinoř láká rodiny i investory

Reality

Ještě nedávno byla Vinoř přehlíženým okrajem metropole. Dnes tu ceny nemovitostí začínají dohánět zavedenější pražské čtvrti.

Petra Nehasilová

Přečíst článek

Palčivé téma

Rozvíjí se myšlenka fondu, který by shromažďoval peníze na výstavbu parkovacích domů na sídlištích. Základní myšlenkou, ve kterou souzní zástupci ANO nebo ODS je, že by peníze vybrané za parkování byly využity na projekty nových parkovacích kapacit. Z části by půjčky platilo město, z části městské části. „S myšlenkou fondu, který by takovou výstavbu umožnil, souhlasíme,“ tvrdí Martin Benko, místostarosta Prahy 17, což jsou třeba Řepy.

Parkování je palčivé téma zejména pro části, které jsou v sousedství se středočeským krajem. Z něj tisíce lidí míří každý den za prací do Prahy. Současná kapacita záchytných parkovišť P+R je necelých pět tisíc vozů. Dvanáct projektů tohoto typu parkování je nyní v různém stádiu řízení. Podle starostů částí na okraji města to však neřeší situaci.

Spojení „prstence“

Řešení vidí jednak ve spojení „prstence“ do jedné parkovací zóny, a za druhé ve výstavbě parkovacích míst s podporou hlavního města. V Praze je registrováno už víc než 1,3 milionu aut, každý rok jich přibývají desítky tisíc. Ve hře je kromě budování parkovacích domů i výstavba nadzemních pater nad již hotovými parkovacími plochami. Jde o relativně levné a v případě potřeby dočasné řešení.

Důležité je, aby místa pro parkování byla co nejblíže k městské hromadné dopravě, metru. „Kilometr vám nikdo šlapat nebude,“ uvedl Benkovič na pracovním setkání kolem dopravy ve městě na pražském magistrátu.

Krize na kolejích: Německý lídr propouští tisíce, dopad může pocítit i Česko

Zprávy z firem

Německý železniční nákladní dopravce DB Cargo plánuje do roku 2030 zrušit zhruba 6200 pracovních míst, tedy téměř polovinu současných pozic v zemi. Agentuře DPA to potvrdil nový šéf společnosti Bernhard Osburg. Opatření se mají dotknout prakticky všech oddělení – od řízení a dispečinku přes plánování, administrativu a prodej až po IT.

nst

Přečíst článek

Cena za modré zóny půjde nahoru

Klíčovou otázkou je cena za parkování. To je to, co městské části nyní nejvíce řeší. Podle architekta Jiřího Řezáka, jehož studio Quarta vyprojektovalo několikapodlažní parkovací dům v Nových Butovicích, se cena jednoho stání vyšplhala nad osm set tisíc korun. Městské části chtějí, aby se na takových projektech hlavní město podílelo. Z debaty vyplynulo, že na budoucím magistrátu se bude řešit také cena za modré zóny. Půjde nahoru. Část těchto peněz by se podle návrhů ODS nebo ANO měla vracet do výstavby infrastruktury parkování.

Podle průzkumu STEM/MARK jsou dvě třetiny Pražanů ochotné za kryté parkovací stání platit. Nejvíce z nich by si představovalo cenu do tisíce korun (45 procent) nebo od tisíce do dvou tisíc (17 procent). Kryté parkování by podle průzkumu mezi starosty městských částí mělo být maximálně do pěti minut chůze od domu. Na projektech nového parkování nyní pracuje většina městských částí.

Německý železniční nákladní dopravce DB Cargo plánuje do roku 2030 zrušit zhruba 6200 pracovních míst, tedy téměř polovinu současných pozic v zemi. Agentuře DPA to potvrdil nový šéf společnosti Bernhard Osburg. Opatření se mají dotknout prakticky všech oddělení – od řízení a dispečinku přes plánování, administrativu a prodej až po IT.

DB Cargo, které zaměstnává přibližně 14 tisíc lidí na plný úvazek, se s problémy potýká už několik let. Podle Osburga firma loni vykázala provozní ztrátu v dvouciferné částce v řádu milionů eur. Masivní propouštění je součástí restrukturalizačního plánu, jehož cílem je vrátit podnik do zisku. Odborový svaz EVG už oznámil, že bude bojovat o zachování každého pracovního místa.

DB Cargo je součástí státní skupiny Deutsche Bahn, která celkem zaměstnává asi 220 tisíc lidí. Pokud to bude možné, mají propuštění zaměstnanci dostat nabídku práce v jiných částech koncernu. Firma je však pod tlakem i ze strany Evropské komise, která požaduje omezení státní podpory. DB Cargo proto musí do konce letošního roku vykázat zisk, protože mateřská společnost už nemůže dlouhodobě krýt ztráty nákladní divize.

Skupina TTC kupuje Ayudate. Posiluje v zabezpečení vlaků ETCS

Zprávy z firem

Česká technologická a realitní skupina TTC dokončila akvizici tuzemské konzultační a projektové společnosti Ayudate. Prostřednictvím firmy TTC HOLDING získala ve společnosti stoprocentní podíl. Hodnotu transakce strany nezveřejnily.

nst

Přečíst článek

Železniční nákladní doprava je silně závislá na průmyslu a energetice. Propad průmyslové výroby v Evropě se tak přímo promítá do nižších přepravních objemů. V Německu se po železnici denně přepraví zhruba milion tun zboží. Ačkoli je DB Cargo stále lídrem trhu, konkurence podle agentury Reuters drží dohromady už asi 60 procent trhu.

Dění v Německu může mít význam i pro Česko. DB Cargo je mateřskou společností ostravské DB Cargo Czechia. Český železniční trh navíc podobné otřesy zná – dominantní ČD Cargo prošlo transformací už v roce 2025 a loni firmu opustilo více než 1200 zaměstnanců. Vývoj u německého lídra tak může být dalším signálem, že evropská nákladní železnice prochází hlubokou proměnou.