Automobilkám mizí zisky. Honda už na každém autě prodělává
Největším automobilkám světa prudce padá zisk na jedno vyrobené auto. Nejlépe jsou na tom Mercedes-Benz a BMW, nejhůře Honda, která dokonce prodělává.
Patnáctce největších světových automobilek v čele s japonskou Toyotou, německým Volkswagenem a korejským obrem Hyundai se v prvním pololetí letošního roku podle aktuální analýzy Center of Automotive Management (CAM) v průměru meziročně propadl provozní zisk na jedno vyrobené osobní auto o 16 procent z 1 409 eur (zhruba 34 tisíc korun) na 1 187 eur (asi 29 tisíc korun).
Bilance přitom vypadá tak, že z patnáctky sledovaných automobilek skončilo osm nad zmíněnou průměrnou hodnotou a sedm pod průměrem. Hodnotu průměru vytahují nahoru výrobci prémiových značek Mercedes-Benz, který na jednom autě vydělal 4 122 eur, a BMW (3 142 eur). Koncern Volkswagen, do nějž patří Škoda Auto, skončil co do provozního zisku na šestém místě s 1 492 eur. Za ním je Tesla miliardáře Elona Muska s 1 374 eur. Nad průměrem se drží ještě General Motors, Toyota, Hyundai a Ford.
Německo loni vyrobilo necelých pět osobních aut na 100 obyvatel, Česko skoro 13. A letos německá produkce klesá, zatímco česká roste. 
Německý průmyslový symbol bledne. Česko mezitím dál chrlí auta
Zprávy z firem
Honda vyrábí se ztrátou
Dolů naopak průměr sráží japonská Honda, která ke konci prvního pololetí vygenerovala ztrátu 3 418 eur na auto. Podprůměrné výsledky co do provozního zisku vykázaly Suzuki, Renault, Mazda, Mitsubishi, Nissan a Stellantis.
CAM, nezávislý výzkumný institut, který sídlí na odborné škole pro hospodářství v německém Bergisch Gladbachu, upozorňuje, že se situace jednotlivých automobilek nevyvíjí stejně. Zatímco velkým koncernům (BMW, Toyota, Hyundai-Kia, GM, Tesla a Volkswagen) zisky na jedno auto meziročně výrazně spadly, Stellantisu, Nissanu a Mazdě šly nahoru. Zlepšení ovšem nenaznačuje změnu trendu, nýbrž úspory a restrukturalizaci. BMW, VW i Toyota doplácejí hlavně na čínskou konkurenci, Hyundai zase na americká cla a Tesla a GM pak na náklady, které vynakládají na svou transformaci. Honda vyrábí se ztrátou kvůli vysokým odpisům kvůli změně své strategie pro výrobu bateriových aut.
„Rozhodující není pouze to, kdo dnes vykazuje nejvyšší zisk, ale které obchodní modely zůstanou dlouhodobě životaschopné pod neustálým tlakem na ceny, investice a transformaci. Velikost automaticky nechrání před klesající kvalitou hospodářského výsledku. Výrobci musí zeštíhlit nákladové struktury, zajistit si prosazení vlastních cen a silněji zaměřit investice. Kdo této rovnováhy nedosáhne, může i přes vysoké tržby a nadále pozitivní výsledky strategicky ztrácet půdu pod nohama,“ upozorňuje zakladatel institutu CAM a vedoucí kolektivu autorů studie Stefan Bratzel.
Celkové zisky spadly o 17,5 procenta
Celkový zisk patnáctky nejvýznamnějších výrobců aut se meziročně propadl o 17,5 procenta, zatímco obrat šel dolů o 1,4 procenta a provozní marže se snížila z 3,5 na 3,3 procenta. „Rozevírající se nůžky mezi vývojem tržeb a hospodářského výsledku jsou tím skutečným varovným signálem prvního pololetí: Pokud EBIT (provozní zisk, pozn. red.) klesá dvanáctkrát rychleji než tržby, neztrácí toto odvětví tržní podíl, nýbrž výdělečnou schopnost – a to je strategicky nebezpečnější,“ zhodnotil celkový výsledek profesor Bratzel.
I v případě provozní marže jsou na tom jednotlivé autokoncerny jinak. Nejlépe se v tomto ohledu daří automobilce Suzuki, která dosahuje vysoce nadprůměrné hodnoty (10,1 procenta), zatímco Toyotě, Hyundai-Kia a BMW i přes jejich nadprůměrné výsledky co do zisku provozní marže klesají. Mercedes-Benz si dlouhodobě drží marži na 5,4 procenta.
Nejvýznamnější čínští výrobci, jako BYD, Geely, SAIC či Chery, ve zmíněné studii zahrnuti nejsou, protože podle CAM nedodali v daném čase všechny požadované údaje nutné pro srovnání s ostatními.
„Čím déle se budou rozhodnutí odkládat, tím větší budou problémy,“ varuje vedení Porsche SE. Holding ovládající většinu kmenových akcií Volkswagenu se propadl do miliardové ztráty a tlačí na automobilku, aby rychle omezila kapacity a náklady.
„Neprodlužujte agonii.“ Hlavní akcionář tlačí Volkswagen k rychlému řezu
Zprávy z firem
Co s klesající ziskovostí?
Šéf CAM Bratzel to vidí jasně: „Pokles EBIT na jedno osobní auto je varovným signálem, že mnoho výrobců v současnosti nedokáže dostatečně kompenzovat své vysoké náklady na transformaci prostřednictvím cen, produktového mixu a efektivity. Pod obzvlášť velkým tlakem jsou společnosti, které jsou zároveň silně závislé na čínském trhu a musí zvládat vysoké investice do elektromobility, softwaru a nových výrobních struktur. V budoucnu bude rozhodující méně samotný objem prodejů než schopnost snižovat komplexnost, kontrolovat náklady a nabízet technologicky atraktivní vozidla s dostatečným prosazením cen,“ konstatuje.
VYŠEL LETNÍ NEWSTREAM CLUB
Sázky na růst Česka se vyplácejí. Potvrzují to lidé různých oborů a zájmů, s nimiž se můžete potkat při čtení aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Česko má totiž obří potenciál, který se daří čím dál více využívat. Platí to pro investory, globální i lokální firmy, ale také pro tuzemský realitní trh. Jak se na vlně zájmu svézt, poradí letní vydání magazínu.
Na obálce magazínu jsou sourozenci se Sara a Teo Sandevovi, kteří patří ke generaci, která už nemusí volit mezi původem a zemí, kde vyrostla. Ona jde hereckou cestou, on spojuje fotbal, studium a rodinný byznys. Oba ale dobře vědí, že jejich největší výhodou je právě mix českého zázemí a balkánských kořenů.
Aktuální vydání se věnuje právě sázkám na Česko z mnoha pohledů: z pohledu investorů drobných i institucionálních, ale i z pohledu lidí, kteří se snaží zemi posunout dál. K nim patří například Petr Dvořák, který shání soukromé prostředky na spolufinancování stavby nové pražské filharmonie, nebo investor Marek Dospiva.
Česko se také stává čím dál větším lákadlem pro zahraniční firmy, které zde mají vývojová centra. Důvodů je celá řada, ale klíčové jsou pro globální firmy tři věci: vhodná geografická poloha, bezpečnost, a hlavně silné technické zázemí, díky kterému tu mohou pracovat na nejpokročilejších inovacích.
To potvrzuje například šéf globální technologické společnosti Everpure Charlie Giancarlo, který působil v největších firmách světa, stál u zrodu internetu a nyní se věnuje datovým úložištím. Rozhovor s ním také přináší letní vydání magazínu Newstream CLUB.
A rostoucí zájem nadnárodních firem o možnost působit v Česku potvrzuje také Tomáš Partsch z CTP, který vysvětluje, jak se z Brna stává evropské Silicon Valley.
Dvanácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
