Automobilkám mizí zisky. Honda už na každém autě prodělává
Největším automobilkám světa prudce padá zisk na jedno vyrobené auto. Nejlépe jsou na tom Mercedes-Benz a BMW, nejhůře Honda, která dokonce prodělává.
Patnáctce největších světových automobilek v čele s japonskou Toyotou, německým Volkswagenem a korejským obrem Hyundai se v prvním pololetí letošního roku podle aktuální analýzy Center of Automotive Management (CAM) v průměru meziročně propadl provozní zisk na jedno vyrobené osobní auto o 16 procent z 1 409 eur (zhruba 34 tisíc korun) na 1 187 eur (asi 29 tisíc korun).
Bilance přitom vypadá tak, že z patnáctky sledovaných automobilek skončilo osm nad zmíněnou průměrnou hodnotou a sedm pod průměrem. Hodnotu průměru vytahují nahoru výrobci prémiových značek Mercedes-Benz, který na jednom autě vydělal 4 122 eur, a BMW (3 142 eur). Koncern Volkswagen, do nějž patří Škoda Auto, skončil co do provozního zisku na šestém místě s 1 492 eur. Za ním je Tesla miliardáře Elona Muska s 1 374 eur. Nad průměrem se drží ještě General Motors, Toyota, Hyundai a Ford.
Německo loni vyrobilo necelých pět osobních aut na 100 obyvatel, Česko skoro 13. A letos německá produkce klesá, zatímco česká roste. 
Německý průmyslový symbol bledne. Česko mezitím dál chrlí auta
Zprávy z firem
Honda vyrábí se ztrátou
Dolů naopak průměr sráží japonská Honda, která ke konci prvního pololetí vygenerovala ztrátu 3 418 eur na auto. Podprůměrné výsledky co do provozního zisku vykázaly Suzuki, Renault, Mazda, Mitsubishi, Nissan a Stellantis.
CAM, nezávislý výzkumný institut, který sídlí na odborné škole pro hospodářství v německém Bergisch Gladbachu, upozorňuje, že se situace jednotlivých automobilek nevyvíjí stejně. Zatímco velkým koncernům (BMW, Toyota, Hyundai-Kia, GM, Tesla a Volkswagen) zisky na jedno auto meziročně výrazně spadly, Stellantisu, Nissanu a Mazdě šly nahoru. Zlepšení ovšem nenaznačuje změnu trendu, nýbrž úspory a restrukturalizaci. BMW, VW i Toyota doplácejí hlavně na čínskou konkurenci, Hyundai zase na americká cla a Tesla a GM pak na náklady, které vynakládají na svou transformaci. Honda vyrábí se ztrátou kvůli vysokým odpisům kvůli změně své strategie pro výrobu bateriových aut.
„Rozhodující není pouze to, kdo dnes vykazuje nejvyšší zisk, ale které obchodní modely zůstanou dlouhodobě životaschopné pod neustálým tlakem na ceny, investice a transformaci. Velikost automaticky nechrání před klesající kvalitou hospodářského výsledku. Výrobci musí zeštíhlit nákladové struktury, zajistit si prosazení vlastních cen a silněji zaměřit investice. Kdo této rovnováhy nedosáhne, může i přes vysoké tržby a nadále pozitivní výsledky strategicky ztrácet půdu pod nohama,“ upozorňuje zakladatel institutu CAM a vedoucí kolektivu autorů studie Stefan Bratzel.
Celkové zisky spadly o 17,5 procenta
Celkový zisk patnáctky nejvýznamnějších výrobců aut se meziročně propadl o 17,5 procenta, zatímco obrat šel dolů o 1,4 procenta a provozní marže se snížila z 3,5 na 3,3 procenta. „Rozevírající se nůžky mezi vývojem tržeb a hospodářského výsledku jsou tím skutečným varovným signálem prvního pololetí: Pokud EBIT (provozní zisk, pozn. red.) klesá dvanáctkrát rychleji než tržby, neztrácí toto odvětví tržní podíl, nýbrž výdělečnou schopnost – a to je strategicky nebezpečnější,“ zhodnotil celkový výsledek profesor Bratzel.
I v případě provozní marže jsou na tom jednotlivé autokoncerny jinak. Nejlépe se v tomto ohledu daří automobilce Suzuki, která dosahuje vysoce nadprůměrné hodnoty (10,1 procenta), zatímco Toyotě, Hyundai-Kia a BMW i přes jejich nadprůměrné výsledky co do zisku provozní marže klesají. Mercedes-Benz si dlouhodobě drží marži na 5,4 procenta.
Nejvýznamnější čínští výrobci, jako BYD, Geely, SAIC či Chery, ve zmíněné studii zahrnuti nejsou, protože podle CAM nedodali v daném čase všechny požadované údaje nutné pro srovnání s ostatními.
„Čím déle se budou rozhodnutí odkládat, tím větší budou problémy,“ varuje vedení Porsche SE. Holding ovládající většinu kmenových akcií Volkswagenu se propadl do miliardové ztráty a tlačí na automobilku, aby rychle omezila kapacity a náklady.
„Neprodlužujte agonii.“ Hlavní akcionář tlačí Volkswagen k rychlému řezu
Zprávy z firem
Co s klesající ziskovostí?
Šéf CAM Bratzel to vidí jasně: „Pokles EBIT na jedno osobní auto je varovným signálem, že mnoho výrobců v současnosti nedokáže dostatečně kompenzovat své vysoké náklady na transformaci prostřednictvím cen, produktového mixu a efektivity. Pod obzvlášť velkým tlakem jsou společnosti, které jsou zároveň silně závislé na čínském trhu a musí zvládat vysoké investice do elektromobility, softwaru a nových výrobních struktur. V budoucnu bude rozhodující méně samotný objem prodejů než schopnost snižovat komplexnost, kontrolovat náklady a nabízet technologicky atraktivní vozidla s dostatečným prosazením cen,“ konstatuje.
VYŠEL PODZIMNÍ NEWSTREAM CLUB
Lepší život jako téma čísla
Změna k lepšímu je jedním z témat aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Šířeji pak je tématem longevity, nebo obecněji lepší život. A to nejen každého konkrétního člověka, ale také společnosti nebo firem.
Na obálce magazínu je hvězdný šéfkuchař Radek Kašpárek. Radek Kašpárek je nový člověk, alespoň to říká v titulním rozhovoru. „Byl jsem prudší, výbušnější, taková neřízená střela. Celkově jsem se časem zklidnil, dostal se do větší pohody a tím se ve mně uklidnilo i ego,“ říká.
V novém magazínu tak čtenáři najdou například rozhovor s Pavlem Loudou. Jeho jméno patří k synonymům tuzemského vozoparku, protože je jedním z nejúspěšnějších prodejců aut u nás. Ale zároveň koupil také sklárny, v nichž pracovali jeho rodiče, investoval do nich stamiliony a dnes již může zhodnotit, jak se tato investice vyplatila.
Na rady rodičů vzpomíná také Barbara Paldus, dcera českých emigrantů, která se narodila v Kanadě, uspěla v Silicon Valley a dnes vyrábí kosmetiku, jež vychází z přírodních tradic, ale je podpořená high-endovou vědou. „Na magii sice nevěřím, ale umím věřit věcem, které zatím neumíme vysvětlit,“ říká vědkyně.
A o to, jak razantně změnit život po šedesátce, se podělí Hana Janata, lékařka, která v 55 začala profesionálně tančit a po šedesátce se stala modelkou. A spolupracuje s nejprestižnějšími značkami světa.
Třinácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
