Radim Jančura: K polskému Baltu jezdit nebudeme, nemá to budoucnost
Luxusní žluté autobusy Radima Jančury letos poprvé vyrazily do devíti destinací v Chorvatsku. Split, Trogir nebo Primošten. Při pohledu na rezervační systém firmy RegioJet je zřejmé, že autobusy jsou vesměs vyprodané. Za šestnáct hodin ne na sedačkách, ale v křeslech, s vodou a kávou zdarma. Dřív vypravoval Jančura do Chorvatska vlaky. Ale přišly výluky na železnici. „Kvůli výlukám jsme museli jezdit hrozně dlouhou trasu. Přestalo se to vyplácet, zrušili jsme to. Autobusy fungovaly vždycky,“ říká Jančura.
Jak se zatím osvědčují autobusy do Chorvatska, které jste letos nasadili do devíti destinací?
Nevím, nemám informace. Jsem pořád v práci, makám. Ale sem tady spíš kontrolor, ne ředitel.
Tak jinak. Proč jste odešli od železnice, kterou jste tam vozili turisty, k autobusům?
První dva roky jsme s vlaky jezdili v zisku. Třetí rok jsme kvůli výlukám museli jezdit hrozně dlouhou trasu. Přes Slovensko, potom přes Maďarsko, potom přes Slovinsko nebo do Slovinska přes Chorvatsko. Prostě hrozné. Takže se to přestalo vyplácet, zrušili jsme to. Vlakové soupravy jsme dali na Ukrajinu, kam jezdíme dvakrát denně.
Radim Jančura, dvaapadesátiletý Brňák původem z Ostravy, vybudoval v Česku nevídaný byznys s dopravou. Žluté autobusy, žluté vlaky. RegioJet. Svůj byznys dál rozvíjí, vozí Čechy do Německa, do Rakouska. Nemá rád, když se o něm mluví jako o miliardáři.
RegioJet neprodávám, chci být největším dopravcem v Česku, říká Radim Jančura
Leaders
Autobusy máte spočítané, že budou rentabilnější?
Autobusy fungovaly vždycky. Je to přímá cesta. Jsou to stejné autobusy, s kterými jezdíme i na Západ, třeba do Paříže. Jsou to autobusy, kde jsou sedačky dva plus jedna, de facto křesla. Je tam bar, kde mají cestující zdarma vodu nebo kávu. Je to pohodlné.
Ekonomickou výhodnost si předpokládám vyhodnotíte až po sezoně?
Ne. My jsme jezdili vždy autobusy. Autobusy fungují bez problémů. Železnice je nákladná. Aby se ekonomicky vyplácela, musí být vlak nejlépe patnáctivozový. A nesmí být cesta tak nepřímá. Polské dráhy spustily trasu se třemi vagony za velmi nízkou cenu, ale samozřejmě na tom prodělají kalhoty. Prodávají to i České dráhy. Ale to souvisí i s tím, že Poláci, a také Rakušané, mají tento vlak dotovaný, což je úplně jiný svět.
Vy jste letos s autobusy spustili i Polsko…
Jednou denně jezdíme do Varšavy. Podstatné je, že každé dvě hodiny jezdíme na letiště Krakov a Katovice. Což jsou letiště, odkud odlétá každý den sto nízkonákladových letadel. Což je výrazně víc než například v Praze. Věříme, že se to uchytí.
Společnost RegioJet Radima Jančury nakoupí 150 dvoupodlažních autobusů německého výrobce Setra za 2,25 miliardy korun. Prvních 20 vozidel již firma převzala a bude je používat na dálkových linkách zejména do Berlína, Mnichova a Vídně, ale i do Velké Británie, Francie, Nizozemska, Švýcarska, Maďarska nebo Itálie, uvedli zástupci společnosti. RegioJet má i s novými 20 vozidly celkem 150 autobusů.
Jančurův RegioJet nakoupí 150 luxusních autobusů Setra za dvě miliardy
Leaders
Polské moře, které je nyní trendy, to jste nezvažovali?
Ne, ne. To nemá budoucnost.
Jak kvete váš hotelový byznys v Rakousku. Před dvěma lety jste rekonstruovali jeden z hotelů. Už funguje?
Ano, právě o víkendu jsme ho otevřeli.
Předpokládám, že jedete letní sezonu. Máte docela nízké ceny, od 44 euro za noc. Jaký je rozdíl mezi zimní a letní sezonou?
Naše hotely jsou oblíbené zejména u Čechů, a Češi jezdí do Alp zejména lyžovat. Jezdí i v létě, ale ne tolik, jako v zimě. Zimní sezona je určitě lepší.
V cestovním ruchu pracuje Petr Udavský už 15 let, od dob studií. Před šesti lety spoluzaložil cestovku Elite Voyage, která se specializuje na ty nejbohatší. Ti za dovolenou v průměru zaplatí 700 tisíc korun.
Petr Udavský z Elite Voyage: Jednotkou luxusu jsou emoce
Enjoy
V minulosti jste říkal, že se soustředíte na českou klientelu. Platí to stále?
Máme hosty různých národností, ale nejraději jsem za Čechy a Slováky.
Provozujete i vlakové spoje na Ukrajinu. Jezdíte do Kyjeva, a dokonce až do Záporoží…
Záporoží je s přestupem. Jezdíme jednou denně do Čopu, což je hraniční město se Slovenskem. To je letošní novinka. Druhá trasa vede do Přemyšle, což je hraniční město mezi Ukrajinou a Polskem. Tam se přestoupí na vlaky do Kyjeva a dalších měst.
Je to byznys, nebo spíš charita? Vyplácí se vám tyto spoje? Jsou vlaky plné?
Ano, teď v létě jsou úplně plné. Vyplácí se to. A co je zajímavé, jezdíme rychleji, levněji a pohodlněji než autobusy. Jsme tam po všech stránkách konkurenceschopní.
Letní dovolená v Chorvatsku zůstává mezi Čechy jednou z nejoblíbenějších. Pokud se i vy letos chystáte k Jadranu autem, vyplatí se dobře naplánovat trasu. V provozu jsou nové dálniční úseky, ale i opravy a zdržení na trase. Přinášíme přehled nejlepších tras, aktuálních omezení i tipy na zajímavá místa po cestě.
Nejlepší cesty autem z Česka k Jadranu: Vyvarujte se pátků a víkendů
Enjoy
Když nyní jezdíte autobusy do Chorvatska, nezvažujete tam také nákup nějakého hotelu?
Ne, určitě ne.
Jaký tedy máte rozvojový plán?
Vlaky. Už jsme řekli, že chceme být do osmi let největším dopravcem na železnici v Česku. Dnes (včera, pozn. red.) čekáme na informace o soutěži, kde je investice zhruba deset miliard korun, kterou organizovalo ministerstvo dopravy. Nazývá se to Severovýchodní dráha. To jsou dieselové linky, které nyní operuje Arriva. Mají tam být vlaky, které umějí jezdit i pod elektrickou trakcí. Dnes to tam jezdí v dieselu.
Od kdy by tento kontrakt měl začít platit?
Assi za tři roky.
Turisté mění své cestovatelské návyky. Češi nejsou výjimkou. Zvláště ti mladší, kteří jsou ovlivňováni aktuálními trendy, stále častěji vyrážejí do mimoevropských destinací. Čím dál větší zájem je o Asii, kde navíc utrácejí více než dříve, uvádí první zpráva Global Travel Spending Report o cestovatelských výdajích klientů fintech společnosti Revolut.
Evropa je passé. Mladí radši jezdí utrácet peníze do Asie
Money
VYŠEL LETNÍ NEWSTREAM CLUB
Sázky na růst Česka se vyplácejí. Potvrzují to lidé různých oborů a zájmů, s nimiž se můžete potkat při čtení aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Česko má totiž obří potenciál, který se daří čím dál více využívat. Platí to pro investory, globální i lokální firmy, ale také pro tuzemský realitní trh. Jak se na vlně zájmu svézt, poradí letní vydání magazínu.
Na obálce magazínu jsou sourozenci se Sara a Teo Sandevovi, kteří patří ke generaci, která už nemusí volit mezi původem a zemí, kde vyrostla. Ona jde hereckou cestou, on spojuje fotbal, studium a rodinný byznys. Oba ale dobře vědí, že jejich největší výhodou je právě mix českého zázemí a balkánských kořenů.
Aktuální vydání se věnuje právě sázkám na Česko z mnoha pohledů: z pohledu investorů drobných i institucionálních, ale i z pohledu lidí, kteří se snaží zemi posunout dál. K nim patří například Petr Dvořák, který shání soukromé prostředky na spolufinancování stavby nové pražské filharmonie, nebo investor Marek Dospiva.
Česko se také stává čím dál větším lákadlem pro zahraniční firmy, které zde mají vývojová centra. Důvodů je celá řada, ale klíčové jsou pro globální firmy tři věci: vhodná geografická poloha, bezpečnost, a hlavně silné technické zázemí, díky kterému tu mohou pracovat na nejpokročilejších inovacích.
To potvrzuje například šéf globální technologické společnosti Everpure Charlie Giancarlo, který působil v největších firmách světa, stál u zrodu internetu a nyní se věnuje datovým úložištím. Rozhovor s ním také přináší letní vydání magazínu Newstream CLUB.
A rostoucí zájem nadnárodních firem o možnost působit v Česku potvrzuje také Tomáš Partsch z CTP, který vysvětluje, jak se z Brna stává evropské Silicon Valley.
Dvanácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
