Šéf Bugatti: Elektromobily jsou jako Apple Watch. Pro masy. Bohatí chtějí řev motoru
„Spalovací motory tu budou ještě velmi dlouho,“ říká šéf Bugatti Mate Rimac. V rozhovoru pro CNBC luxusní supersporty přirovnal k luxusním analogovým hodinkám z dílen švýcarských mistrů. A zatímco Apple Watche jsou masovka, Patek Philippe jen pro vyvolené. U luxusních aut je to podle něj stejné. Podle Rimace nebude už rozhodovat jen výkon, ale i mechanika, řemeslo, emoce a možnost vytvořit unikát. Zákazníci Bugatti nefandí elektromobilům a za samotnou individualizaci vozu běžně připlácejí stovky tisíc dolarů.
Elektromobily mohou ovládnout masový automobilový trh, nejdražší supersporty se ale spalovacích motorů jen tak nevzdají. Luxusní automobilový svět podle něj začíná připomínat trh s hodinkami: většina zákazníků používá digitální technologie, nejbohatší však stále platí obrovské částky za mechaniku, ruční práci a exkluzivitu. „Nikdo nedá 200 tisíc dolarů za Apple Watch,“ říká v rozhovoru pro CNBC šéf Bugatti Mate Rimac.
„U běžných aut pro běžné lidi bude naprostá většina elektrická. Vyšší segment, od sportovních vozů výš, zůstane u spalovacích motorů velmi dlouho, přesně jako hodinky,“ řekl.
Připomněl, že ve Švýcarsku vzniká jen asi pět procent hodinek, ale připadá na ně zhruba 90 procent zisku celého odvětví.
Bugatti jde proti očekávání
Když Rimacova skupina v roce 2021 převzala kontrolu nad Bugatti od Porsche a Volkswagenu, mnozí očekávali, že slavná značka rychle zamíří k elektromobilům.
Stal se pravý opak. Nový Bugatti Tourbillon dostal atmosférický osmiválec V16 o objemu 8,3 litru s výkonem 1000 koní, který spolu s elektromotory nabízí celkem 1800 koní.
„Je trochu ironické, že teď vyrábím největší spalovací motor na světě,“ řekl Rimac. V chorvatském závodě podle něj vzniká na jedné výrobní lince vedle mimořádně výkonného elektromobilu také právě obří spalovací motor.
Bugatti vyrobí pouze 250 Tourbillonů. Všechny jsou už prodané, přestože základní cena začíná přibližně na 4,5 milionu dolarů.
Značka Bugatti, která si vybudovala pověst výrobce jedněch z nejdražších a nejexkluzivnějších automobilů světa, posouvá hranice luxusu do zcela nové roviny. V dubajské čtvrti Business Bay vyrůstá její první rezidenční projekt – Bugatti Residences by Binghatti, mrakodrap určený pro ty nejbohatší.
Bugatti jako adresa. Automobilka staví v Dubaji mrakodrap pro boháče
Enjoy
Statisíce dolarů navíc za vlastní Bugatti
Pro automobilku přitom není zásadní jen cena samotného vozu. Průměrný zákazník Tourbillonu podle Rimace utratí dalších 600 až 700 tisíc dolarů za individualizaci – speciální lak, kůži, prošívání a další úpravy.
Právě personalizace se stala významným zdrojem zisku také pro Ferrari či Lamborghini. Nejbohatší klienti navíc stále častěji objednávají jediné exempláře vytvořené přímo pro ně, jejichž ceny mohou dosahovat desítek milionů dolarů.
„Chtějí něco, co je skutečně jejich, co je s nimi spojené. Vypráví to jejich příběh, jejich osobnost a preference,“ řekl Rimac.
Automobilka Ferrari zaznamenala mimořádný úspěch se svým prvním plně elektrickým modelem. Unikátní exemplář Ferrari Luce se na charitativní aukci prodal za 40 milionů dolarů, tedy zhruba 840 milionů korun. Stal se tak nejdražším novým automobilem, jaký byl kdy vydražen.
První elektrické Ferrari přepsalo rekord. V aukci se prodalo za 40 milionů dolarů
Enjoy
Výkon přestává být hlavní
Podle šéfa Bugatti zároveň končí doba, kdy nejvyšší cenu automobilu ospravedlňoval především jeho výkon. Levnější elektromobily, zejména z Číny, dnes dokážou nabídnout dynamiku, která byla ještě před deseti lety vyhrazena supersportům.
„Výkon se skutečně stává druhořadým,“ řekl Rimac. Budoucnost luxusních aut podle něj stojí spíš na „oslavě lidských dovedností“, mechanice, designu a řemeslném zpracování.
Volkswagen se podle šéfa koncernu Olivera Blumeho ocitl přímo uprostřed „megakrize“ světového automobilového průmyslu. Německý gigant proto chystá největší transformační plán ve své historii, který má přinést omezení výroby i rušení pracovních míst. Škoda Auto zatím tvrdí, že se jí restrukturalizace přímo netýká.
Volkswagen je uprostřed „megakrize“. Šéf koncernu chystá největší proměnu v historii
Zprávy z firem
VYŠEL LETNÍ NEWSTREAM CLUB
Sázky na růst Česka se vyplácejí. Potvrzují to lidé různých oborů a zájmů, s nimiž se můžete potkat při čtení aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Česko má totiž obří potenciál, který se daří čím dál více využívat. Platí to pro investory, globální i lokální firmy, ale také pro tuzemský realitní trh. Jak se na vlně zájmu svézt, poradí letní vydání magazínu.
Na obálce magazínu jsou sourozenci se Sara a Teo Sandevovi, kteří patří ke generaci, která už nemusí volit mezi původem a zemí, kde vyrostla. Ona jde hereckou cestou, on spojuje fotbal, studium a rodinný byznys. Oba ale dobře vědí, že jejich největší výhodou je právě mix českého zázemí a balkánských kořenů.
Aktuální vydání se věnuje právě sázkám na Česko z mnoha pohledů: z pohledu investorů drobných i institucionálních, ale i z pohledu lidí, kteří se snaží zemi posunout dál. K nim patří například Petr Dvořák, který shání soukromé prostředky na spolufinancování stavby nové pražské filharmonie, nebo investor Marek Dospiva.
Česko se také stává čím dál větším lákadlem pro zahraniční firmy, které zde mají vývojová centra. Důvodů je celá řada, ale klíčové jsou pro globální firmy tři věci: vhodná geografická poloha, bezpečnost, a hlavně silné technické zázemí, díky kterému tu mohou pracovat na nejpokročilejších inovacích.
To potvrzuje například šéf globální technologické společnosti Everpure Charlie Giancarlo, který působil v největších firmách světa, stál u zrodu internetu a nyní se věnuje datovým úložištím. Rozhovor s ním také přináší letní vydání magazínu Newstream CLUB.
A rostoucí zájem nadnárodních firem o možnost působit v Česku potvrzuje také Tomáš Partsch z CTP, který vysvětluje, jak se z Brna stává evropské Silicon Valley.
Dvanácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
