Šéf Bugatti: Elektromobily jsou jako Apple Watch. Pro masy. Bohatí chtějí řev motoru
„Spalovací motory tu budou ještě velmi dlouho,“ říká šéf Bugatti Mate Rimac. V rozhovoru pro CNBC luxusní supersporty přirovnal k luxusním analogovým hodinkám z dílen švýcarských mistrů. A zatímco Apple Watche jsou masovka, Patek Philippe jen pro vyvolené. U luxusních aut je to podle něj stejné. Podle Rimace nebude už rozhodovat jen výkon, ale i mechanika, řemeslo, emoce a možnost vytvořit unikát. Zákazníci Bugatti nefandí elektromobilům a za samotnou individualizaci vozu běžně připlácejí stovky tisíc dolarů.
Elektromobily mohou ovládnout masový automobilový trh, nejdražší supersporty se ale spalovacích motorů jen tak nevzdají. Luxusní automobilový svět podle něj začíná připomínat trh s hodinkami: většina zákazníků používá digitální technologie, nejbohatší však stále platí obrovské částky za mechaniku, ruční práci a exkluzivitu. „Nikdo nedá 200 tisíc dolarů za Apple Watch,“ říká v rozhovoru pro CNBC šéf Bugatti Mate Rimac.
„U běžných aut pro běžné lidi bude naprostá většina elektrická. Vyšší segment, od sportovních vozů výš, zůstane u spalovacích motorů velmi dlouho, přesně jako hodinky,“ řekl.
Připomněl, že ve Švýcarsku vzniká jen asi pět procent hodinek, ale připadá na ně zhruba 90 procent zisku celého odvětví.
Bugatti jde proti očekávání
Když Rimacova skupina v roce 2021 převzala kontrolu nad Bugatti od Porsche a Volkswagenu, mnozí očekávali, že slavná značka rychle zamíří k elektromobilům.
Stal se pravý opak. Nový Bugatti Tourbillon dostal atmosférický osmiválec V16 o objemu 8,3 litru s výkonem 1000 koní, který spolu s elektromotory nabízí celkem 1800 koní.
„Je trochu ironické, že teď vyrábím největší spalovací motor na světě,“ řekl Rimac. V chorvatském závodě podle něj vzniká na jedné výrobní lince vedle mimořádně výkonného elektromobilu také právě obří spalovací motor.
Bugatti vyrobí pouze 250 Tourbillonů. Všechny jsou už prodané, přestože základní cena začíná přibližně na 4,5 milionu dolarů.
Značka Bugatti, která si vybudovala pověst výrobce jedněch z nejdražších a nejexkluzivnějších automobilů světa, posouvá hranice luxusu do zcela nové roviny. V dubajské čtvrti Business Bay vyrůstá její první rezidenční projekt – Bugatti Residences by Binghatti, mrakodrap určený pro ty nejbohatší.
Bugatti jako adresa. Automobilka staví v Dubaji mrakodrap pro boháče
Enjoy
Statisíce dolarů navíc za vlastní Bugatti
Pro automobilku přitom není zásadní jen cena samotného vozu. Průměrný zákazník Tourbillonu podle Rimace utratí dalších 600 až 700 tisíc dolarů za individualizaci – speciální lak, kůži, prošívání a další úpravy.
Právě personalizace se stala významným zdrojem zisku také pro Ferrari či Lamborghini. Nejbohatší klienti navíc stále častěji objednávají jediné exempláře vytvořené přímo pro ně, jejichž ceny mohou dosahovat desítek milionů dolarů.
„Chtějí něco, co je skutečně jejich, co je s nimi spojené. Vypráví to jejich příběh, jejich osobnost a preference,“ řekl Rimac.
Automobilka Ferrari zaznamenala mimořádný úspěch se svým prvním plně elektrickým modelem. Unikátní exemplář Ferrari Luce se na charitativní aukci prodal za 40 milionů dolarů, tedy zhruba 840 milionů korun. Stal se tak nejdražším novým automobilem, jaký byl kdy vydražen.
První elektrické Ferrari přepsalo rekord. V aukci se prodalo za 40 milionů dolarů
Enjoy
Výkon přestává být hlavní
Podle šéfa Bugatti zároveň končí doba, kdy nejvyšší cenu automobilu ospravedlňoval především jeho výkon. Levnější elektromobily, zejména z Číny, dnes dokážou nabídnout dynamiku, která byla ještě před deseti lety vyhrazena supersportům.
„Výkon se skutečně stává druhořadým,“ řekl Rimac. Budoucnost luxusních aut podle něj stojí spíš na „oslavě lidských dovedností“, mechanice, designu a řemeslném zpracování.
Volkswagen se podle šéfa koncernu Olivera Blumeho ocitl přímo uprostřed „megakrize“ světového automobilového průmyslu. Německý gigant proto chystá největší transformační plán ve své historii, který má přinést omezení výroby i rušení pracovních míst. Škoda Auto zatím tvrdí, že se jí restrukturalizace přímo netýká.
Volkswagen je uprostřed „megakrize“. Šéf koncernu chystá největší proměnu v historii
Zprávy z firem
VYŠEL PODZIMNÍ NEWSTREAM CLUB
Lepší život jako téma čísla
Změna k lepšímu je jedním z témat aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Šířeji pak je tématem longevity, nebo obecněji lepší život. A to nejen každého konkrétního člověka, ale také společnosti nebo firem.
Na obálce magazínu je Radek Kašpárek. Hvězdný šéfkuchař je nový člověk, alespoň to říká v titulním rozhovoru. „Byl jsem prudší, výbušnější, taková neřízená střela. Celkově jsem se časem zklidnil, dostal se do větší pohody a tím se ve mně uklidnilo i ego,“ říká.
V novém magazínu tak čtenáři najdou například rozhovor s Pavlem Loudou. Jeho jméno patří k synonymům tuzemského vozoparku, protože je jedním z nejúspěšnějších prodejců aut u nás. Ale zároveň koupil také sklárny, v nichž pracovali jeho rodiče, investoval do nich stamiliony a dnes již může zhodnotit, jak se tato investice vyplatila.
Na rady rodičů vzpomíná také Barbara Paldus, dcera českých emigrantů, která se narodila v Kanadě, uspěla v Silicon Valley a dnes vyrábí kosmetiku, jež vychází z přírodních tradic, ale je podpořená high-endovou vědou. „Na magii sice nevěřím, ale umím věřit věcem, které zatím neumíme vysvětlit,“ říká vědkyně.
A o to, jak razantně změnit život po šedesátce, se podělí Hana Janata, lékařka, která v 55 začala profesionálně tančit a po šedesátce se stala modelkou. A spolupracuje s nejprestižnějšími značkami světa.
Třinácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
