Škoda vzdoruje problémům Volkswagenu. Zisk zvýšila na 33 miliard
Škoda Auto se v náročném prostředí evropského automobilového průmyslu drží v dobré kondici. V prvním pololetí zvýšila provozní zisk i tržby přibližně o šest procent, zatímco celý koncern Volkswagen prodal méně aut a jeho čistý zisk se propadl téměř o třetinu. Mladoboleslavské automobilce pomohl především zájem o elektromobily Elroq a Enyaq a také o modely Kodiaq a Superb.
Škoda Auto patří k částem koncernu Volkswagen, kterým se letos daří. Za první polovinu roku zvýšila provozní zisk na 1,366 miliardy eur, tedy více než 33 miliard korun. Meziročně si polepšila přibližně o šest procent.
Podobným tempem vzrostly také její tržby, které mírně překročily 16 miliard eur, tedy více než 387 miliard korun. Celosvětová výroba Škody se meziročně zvýšila o 6,4 procenta na 609 300 vozů. Dodávky zákazníkům vzrostly ještě rychleji, o 9,1 procenta na 555 700 automobilů.
Výsledky mladoboleslavské automobilky tak ostře kontrastují s hospodařením mateřského koncernu.
Volkswagenu jako celku klesl v prvním pololetí čistý zisk o 30,7 procenta na 3,1 miliardy eur (asi 75 miliard korun). Provozní zisk se snížil téměř o 12 procent na 5,9 miliardy eur. Tržby zůstaly téměř beze změny a dosáhly 158,1 miliardy eur, meziročně o 0,2 procenta méně. Koncern prodal 4,4 milionu aut, meziročně o 8,4 procenta méně.
Škodě pomáhají elektromobily i velké modely
Volkswagen ve výsledkové zprávě vyzdvihl především příznivý vývoj prodeje elektrických modelů Škoda Elroq a Enyaq. Rostla také poptávka po modelech Kodiaq a Superb.
V Evropě Škoda zákazníkům dodala 468 300 vozů a podle automobilky se tím dostala na druhé místo mezi nejprodávanějšími značkami na trhu.
Historického maxima dosáhly dodávky v Německu. Škoda tam prodala 120 400 automobilů, meziročně téměř o pětinu více. V Česku odbyt zvýšila o 6,9 procenta na 48 900 vozů a ve Velké Británii o 6,6 procenta na 46 600 aut.
V Indii, kde Škoda rovněž vyrábí, dodávky vzrostly o 7,4 procenta na 35 700 automobilů. Dvojciferný růst zaznamenala značka také v Polsku, Itálii a Rakousku.
„Zvýšili jsme tržní podíl v Evropě, pokračovali jsme v globálním rozvoji a v náročném prostředí jsme dále zlepšili hospodářské výsledky. Tento úspěch je založen na tom, že nasloucháme našim zákazníkům, nabízíme správné produkty ve správný čas a neustále zvyšujeme efektivitu podnikání prostřednictvím úsporného programu Next Level Efficiency+,“ uvedl předseda představenstva Škody Auto Klaus Zellmer.
Právě silnější nabídka a poptávka po novějších modelech pomohly Škodě udržet růst v době, kdy celý koncern doplácí na slabší prodej v Číně, vysoké náklady a sílící konkurenci.
Čína táhne výsledky koncernu dolů
Největším problémem zůstává čínský trh. Prodej vozů koncernu tam klesl o 31,6 procenta. Vedení Volkswagenu upozornilo, že celý čínský automobilový trh se zmenšil přibližně o pětinu. Domácí výrobci zároveň zvyšují vývoz a zesilují konkurenční tlak v Evropě.
Růst prodeje v Jižní Americe, západní Evropě a střední a východní Evropě hluboký propad v Číně nedokázal vyrovnat.
Výsledky koncernu Volkswagen zatížily také výdaje kolem ukončení výroby elektrického modelu ID.4 ve Spojených státech. Dosáhly přibližně půl miliardy eur. Negativní dopad měla rovněž méně výhodná skladba prodávaných modelů.
Tyto vlivy pouze částečně vyrovnaly nižší náklady na restrukturalizaci, příznivější vývoj měnových kurzů a pokles fixních nákladů.
Personální otřes ve Volkswagenu může být ještě výraznější, než se dosud očekávalo. Podle podnikové závodní rady hrozí v příštích letech zánik až 140 tisíc pracovních míst, tedy více než pětiny současného počtu zaměstnanců koncernu. Ve hře je také úplné uzavření čtyř německých továren.
Volkswagen chystá historický řez. Zaniknout může až 140 tisíc míst
Zprávy z firem
Blume očekává zlepšení ve druhém pololetí
Generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume uvedl, že změny, které koncern v posledních třech letech provedl, už začínají přinášet výsledky. Za celý rok očekává lepší výkon než loni, přestože provozní zisk v prvním pololetí klesl přibližně o 12 procent.
„Prostředí pro automobilový průmysl zůstává mimořádně náročné. Ovlivňují ho geopolitické krize, obchodní konflikty, vysoké regulatorní požadavky, nestabilní trhy a sílící konkurence,“ uvedl Blume.
Volkswagen podle něj vstupuje do další fáze transformace s nejrozsáhlejším programem změn ve své historii. Týkat se má produktů, technologií, konkurenceschopnosti, vnitřní struktury i nových oblastí růstu.
„Chceme být inovativnější, rychlejší, atraktivnější a odolnější,“ dodal šéf koncernu.
Elektromobily v Evropě získávají zákazníky
Pozitivně se vyvíjí evropská objednávková kniha Volkswagenu. Od konce loňského roku vzrostla o 12 procent. Objednávky čistě elektrických vozů se zvýšily o více než polovinu a elektromobily už představují přes 30 procent všech objednávek koncernu v Evropě.
Volkswagen během několika týdnů získal také více než 70 tisíc objednávek na novou rodinu menších elektrických automobilů kolem modelu ID. Polo. Zájem podle koncernu výrazně překonal původní očekávání.
Právě rostoucí poptávka po elektromobilech pomáhá také Škodě Auto. Modely Elroq a Enyaq patřily podle pololetní zprávy k hlavním důvodům jejího lepšího hospodaření.
Náklady musí dolů rychleji
Přes dílčí úspěchy zůstává provozní marže celého Volkswagenu na 3,8 procenta. Finanční ředitel a provozní šéf koncernu Arno Antlitz ji označil za příliš nízkou.
„Musíme urychlit úsilí o strukturální snížení nákladové základny a dlouhodobě zlepšit kvalitu našich výsledků,“ uvedl Antlitz.
Volkswagen chce snížit výrobní i režijní náklady, zvýšit efektivitu svých továren a urychlit vývoj technologií i rozhodování. Podle Antlitze je nutné omezit složitost nabídky modelů a platforem, majetkových účastí i řídicích struktur.
Koncern připravuje rozsáhlou restrukturalizaci, která má zahrnovat také omezování výrobních kapacit. Podle dřívější zprávy agentury Reuters by v něm mohlo v příštích letech zaniknout až 140 tisíc pracovních míst.
Čínská konkurence drtí německé automobilky. BYD dnes na tamějším trhu nabízí městské elektroauto srovnatelné se Škoda Fabia v přepočtu za 326 tisíc korun. Volkswagen tak musí sáhnout i na doposud nedotknutelnou ikonu: Porsche. 
Čínská auta dobývají Německo. Podbízejí se cenou i nákupní prémií
Zprávy z firem
Škoda Auto ale tento měsíc uvedla, že restrukturalizační plán koncernu nemá přímý dopad na její aktivity. V Česku provozuje tři výrobní závody a zaměstnává přibližně 36 500 lidí včetně agenturních pracovníků.
Volkswagen zhoršil výhled tržeb
Volkswagen kvůli náročným podmínkám snížil letošní výhled tržeb. Nově očekává jejich meziroční vývoj v rozmezí od tříprocentního poklesu po stagnaci. Dosud počítal se stagnací až růstem o tři procenta.
Odhad provozní marže koncern ponechal v rozmezí čtyř až 5,5 procenta.
Volkswagen upozorňuje především na geopolitické napětí, obchodní konflikty, silnější konkurenci, kolísání cen energií a surovin a měnící se emisní pravidla. Výhled navíc předpokládá, že se současná situace kolem mezinárodních cel už nebude dále zhoršovat.
VYŠEL LETNÍ NEWSTREAM CLUB
Sázky na růst Česka se vyplácejí. Potvrzují to lidé různých oborů a zájmů, s nimiž se můžete potkat při čtení aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Česko má totiž obří potenciál, který se daří čím dál více využívat. Platí to pro investory, globální i lokální firmy, ale také pro tuzemský realitní trh. Jak se na vlně zájmu svézt, poradí letní vydání magazínu.
Na obálce magazínu jsou sourozenci se Sara a Teo Sandevovi, kteří patří ke generaci, která už nemusí volit mezi původem a zemí, kde vyrostla. Ona jde hereckou cestou, on spojuje fotbal, studium a rodinný byznys. Oba ale dobře vědí, že jejich největší výhodou je právě mix českého zázemí a balkánských kořenů.
Aktuální vydání se věnuje právě sázkám na Česko z mnoha pohledů: z pohledu investorů drobných i institucionálních, ale i z pohledu lidí, kteří se snaží zemi posunout dál. K nim patří například Petr Dvořák, který shání soukromé prostředky na spolufinancování stavby nové pražské filharmonie, nebo investor Marek Dospiva.
Česko se také stává čím dál větším lákadlem pro zahraniční firmy, které zde mají vývojová centra. Důvodů je celá řada, ale klíčové jsou pro globální firmy tři věci: vhodná geografická poloha, bezpečnost, a hlavně silné technické zázemí, díky kterému tu mohou pracovat na nejpokročilejších inovacích.
To potvrzuje například šéf globální technologické společnosti Everpure Charlie Giancarlo, který působil v největších firmách světa, stál u zrodu internetu a nyní se věnuje datovým úložištím. Rozhovor s ním také přináší letní vydání magazínu Newstream CLUB.
A rostoucí zájem nadnárodních firem o možnost působit v Česku potvrzuje také Tomáš Partsch z CTP, který vysvětluje, jak se z Brna stává evropské Silicon Valley.
Dvanácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
