Maersk po desítkách let přišel o trůn největšího nákladního dopravce
Dosud největší nákladní kontejnerový dopravce na světě společnost Maersk dominoval trhu od roku 1993. Ke konci roku ale i kvůli covidu a s ním související vysoké poptávce po dopravě zboží, kterou lépe využila konkurence, o svůj trůn přišla. Předstihla ji švýcarsko-italská společnost Mediterranean Shipping Company (MSC).
Podle údajů sestavených společností Alphaliner může z hlediska kapacity flotila MSC přepravovat 4 284 728 standardních 20stopých kontejnerů, což je o 1888 více než Maersk. Oběma společnostem to dává na světovém trhu podíl 17 procent, uvedla agentura Bloomberg. Maersk má však stále největší kapacitu, pokud jde o vlastněná plavidla – MSC si pro dopravu musí pronajímat 65 procent pro své potřeby, zatímco Maersk pouze 42 procent, zbytek mají vlastní.
Nářky řidičů, že doprava v jejich městě je určitě nejhorší na světě, jsou v jednom případě pravdivé. Tím městem je podle analýzy o dopravní vytíženosti měst, který sestavila společnost Inrix, Londýn. Britská metropole obsadila první místo jak v žebříčku celkového hodnocení dopravy, tak v délce průměrné doby, kterou řidiči letos strávili v zácpách. Praha se v prvém případě umístila na 82. místě, ve druhém pak na 110. příčce. Zatímco podle celkového hodnocení je Praha nejhorší v Česku, v délce času v kolonách ji předstihl Hradec Králové.
Nejhorší doprava je v Londýně, Praha je 82. z tisíce měst
Money
„Být jedničkou pro nás není v tuto chvíli důležité, soustředíme investice do rozšíření své pozemní logistiky, v níž jsou ziskové marže vyšší,“ uvedl ke ztrátě zlaté medaile generální ředitel Maersk Soren Skou. „Nic to neznamená,“ citoval Bloomberg dřívější vyjádření Skoua z 22. prosince. „Důležité pro nás je růst lákáním zákazníků k nákupu logistických služeb od společnosti Maersk od jejích konkurentů rozšířenou nabídkou v pozemní dopravě, řekl.
Průmysl kontejnerové dopravy se po většinu minulého desetiletí v době oživení ekonomiky po globální krizi snažil vydělat peníze, svůj nejziskovější rok v historii měl ale loni, protože pandemická poptávka po spotřebním zboží nadmíru zatěžovala kapacitu plavidel. Sazby námořní přepravy proto loni měřeno indexem šanghajské kontejnerové přepravy vzrostly o 81 procent.
Objem námořní dopravy v letech 2016 až 2021:
zdroj: Bloomberg
Samotný Maersk ve třetím čtvrtletí loňského roku ztrojnásobil hrubý provozní zisk (EBITDA) na rekordních 6,9 miliardy dolarů (152,1 miliardy korun). Hospodářský výsledek zlepšila navzdory přetrvávajícímu nedostatku kontejnerů. Za ním jsou převážně problémy v přístavech způsobené uzávěrami kvůli šíření koronaviru. Firma tehdy k výsledkům uvedla, že jí pomohly právě rekordní sazby za přepravu zboží.
Maersk – nyní plným názvem A. P. Moller-Mærsk Group – vznikl v Kodani jako původně rodinná firma již v roce 1904, která provozovala jediný parník. Na trh kontejnerové dopravy vstoupil v roce 1975 a na prvním místě se držel téměř tři desetiletí. Dopravce byl průkopníkem v tomto odvětví a často lámal rekordy tím, že stavěl ty největší lodě. Její loď Emma Maersk z roku 2006, dlouhá 398 metrů, byla největší kontejnerová loď a od roku 2010 vůbec největší loď na světě.
Městské dopravní podniky po celé zemi se potýkají s rostoucími cenami energií, zejména pak elektřiny a ropy, ale pochopitelně také plynu. Třeba pro pražský dopravní podnik znamenají zdražující elektřina a vyšší ceny ropy náklady navíc za zhruba 700 milionů korun. Zdražují totiž paliva, ale také třeba napájení tramvají. 
Veřejná doprava může kvůli energetické krizi zdražit až o desítky procent
Money
V poslední době firma investovala i do plavidel, která mohou plout na uhlíkově neutrální metanol. Nabízí také leteckou nákladní dopravu. Nyní má pobočky ve 130 zemích světa a zaměstnává přes sto tisíc lidí.
Společnost MSC se sídlem v Ženevě vznikla v roce 1970. Od roku 2020 ji vede Soren Toft, bývalý šéf právě v Maersku. Očekávalo se, že přechod budoucího generálního ředitele k největšímu konkurentovi by mohl narušit vztahy mezi oběma společnostmi, ale nestalo se. Maersk a MSC stále spolupracují v oblastech, jako je partnerství pro sdílení plavidel a platforma založená na blockchainu pro sdílení a zefektivnění informací o přepravě.
VYŠEL LETNÍ NEWSTREAM CLUB
Sázky na růst Česka se vyplácejí. Potvrzují to lidé různých oborů a zájmů, s nimiž se můžete potkat při čtení aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Česko má totiž obří potenciál, který se daří čím dál více využívat. Platí to pro investory, globální i lokální firmy, ale také pro tuzemský realitní trh. Jak se na vlně zájmu svézt, poradí letní vydání magazínu.
Na obálce magazínu jsou sourozenci se Sara a Teo Sandevovi, kteří patří ke generaci, která už nemusí volit mezi původem a zemí, kde vyrostla. Ona jde hereckou cestou, on spojuje fotbal, studium a rodinný byznys. Oba ale dobře vědí, že jejich největší výhodou je právě mix českého zázemí a balkánských kořenů.
Aktuální vydání se věnuje právě sázkám na Česko z mnoha pohledů: z pohledu investorů drobných i institucionálních, ale i z pohledu lidí, kteří se snaží zemi posunout dál. K nim patří například Petr Dvořák, který shání soukromé prostředky na spolufinancování stavby nové pražské filharmonie, nebo investor Marek Dospiva.
Česko se také stává čím dál větším lákadlem pro zahraniční firmy, které zde mají vývojová centra. Důvodů je celá řada, ale klíčové jsou pro globální firmy tři věci: vhodná geografická poloha, bezpečnost, a hlavně silné technické zázemí, díky kterému tu mohou pracovat na nejpokročilejších inovacích.
To potvrzuje například šéf globální technologické společnosti Everpure Charlie Giancarlo, který působil v největších firmách světa, stál u zrodu internetu a nyní se věnuje datovým úložištím. Rozhovor s ním také přináší letní vydání magazínu Newstream CLUB.
A rostoucí zájem nadnárodních firem o možnost působit v Česku potvrzuje také Tomáš Partsch z CTP, který vysvětluje, jak se z Brna stává evropské Silicon Valley.
Dvanácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
