Aerolinky začínají koketovat s nabízením bezplatného internetu v průběhu letu
Zůstat online během dlouhého letu má stále punc nedostupného luxusu, ale cena za možnost zůstat připojený i ve dvanácti kilometrech nad zemí a oceánem je dostupná každému, kdo má na letenku.
Soutěž se rozjela
Rychlá a bezplatná wifi pro každého během letu zatím zůstává hudbou budoucnosti, ale letecký průmysl se k takové budoucnosti pomalu propracovává. Řada aerolinek již nyní nabízí alespoň ochutnávku bezplatného připojení na omezenou dobu formou malého datového balíčku. Zpravidla jde o 30 až 60 minut či 10 MB dat.
Aktuálně v rámci testování nové generace internetu nabízí třeba americké Southwest Airlines cestujícím bezplatné připojení na vybraných letech namísto standardních osmi dolarů denně (zhruba 190 korun). Hawaiian Airlines pak minulý týden uvedly, že plánují nabídnout bezplatné připojení již v příštím roce prostřednictvím služby Starlink společnosti SpaceX, která by měla přinést rychlý internet cestujícím na dlouhých cestách přes Tichý oceán. Generální ředitel Delta Air Lines Ed Bastian zase opakovaně uvedl, že letecká společnost plánuje nabízet bezplatné připojení k internetu.
Za pár stovek
Není to tak dávno, co nastoupit do letadla znamenalo být po celou dobu cesty zcela nedostupný. Nezbývalo nic jiného, než vypnout mobily, tablety a notebooky a užít si dobrou knihu, zdřímnout si nebo spolehnout se na palubní zábavní systém.
V současném digitálně náročném věku stále více leteckých společností zavádí palubní wifi, aby turisté mohli sdílet svou cestu na sociálních sítích a obchodní cestující mohli využít čas letu produktivně.
Zhruba před deseti lety, kdy bylo se v letadlech začala objevovat wifi, bylo připojení drahé a pomalé. Šířka pásma sotva stačila pro několik notebooků a telefonů Blackberry - tehdy nejoblíbenějších manažerských mobilů. S rychlých růstem obliby chytrých digitálních zařízení nyní letecké společnosti zavádějí pokročilejší systémy. U řady především amerických aerolinií je standardem možnost bez poplatku prostřednictvím wifi sítě sledovat filmy a seriály z nabídky interního zábavního systému na vlastním zařízení. Tato varianta umožnila aerolinkám neinstalovat dotykové obrazovky do sedadel a ušetřit tak na váze letadla.
Rychlý internet zdarma umožňující streamování videa po celou dobu letu je zatím výsadou první třídy pár aerolinek, například British Airways či Qatar Airways. Rychlý internet bez datového limitu na delších letech se dnes dá bez problému pořídit za 400 až 600 korun v závislosti na aerolince a délce letu. U British Airways jde o 15 liber (440 korun) na letech z Londýna do Spojených států, na nejdelším letu provozovaných British Airways mezi Londýnem a chilským Santiagem pak 22 liber. U Qatar Airways přijde neomezený internet na patnáctihodinových letech mezi Dauhá a Spojenými státy na deset dolarů (230 korun).
Jak wifi ve vzduchu funguje
Ale jak se vůbec internet dostane dvanáct kilometrů nad povrch země? Existují dva typy systémů pro internet v letadlech. Jde o systém vzduch-země (ATG), který odráží signály od pozemních vysílačů, a satelitní wifi, který využívá signály ze satelitů obíhajících kolem Země.
U prvního anténa na palubě letadla zachytí signály z nejbližší věže na zemi. Do určité nadmořské výšky zůstane spojení bezproblémové. To samozřejmě platí, pokud letadlo neproletí oblastí bez pozemních věží. V tomto případě pozemní věže vysílají signály nahoru. Také palubní antény použité v tomto případě jsou umístěny pod letounem. Tento systém využívají téměř výhradně americké letecké společnosti při vnitrostátních letech.
Pak je tu satelitní systém, který je vhodnější pro celosvětové využití. Na oceán by se samozřejmě vysílače umisťovaly špatně. U satelitních systémů je anténa umístěna v kupolovitém obalu na vrchu letadla. Postupem času se design těchto antén zlepšil tak, aby byly aerodynamičtější a produkovaly menší odpor, a tím letadla spotřebovala méně paliva při jejich nesení.
Během pandemie obliba soukromých letů vzrostla, lidé se dostali do míst, kam by je běžné linky nedopravily, navíc se vyhnuli frontám a potenciální nákaze. Podle Martina Feče z brokerské společnosti Charter Advisory, která lety s private jety zprostředkovává, se tak cílová skupina této formy přepravy rozrůstá. „Už to není jen svět vlastníků firem, ale nově třeba i manažerů z korporátu,“ tvrdí.
Martin Feč: Private jetem se do Ruska dostanete. My to ale v žádném případě nenabízíme
Leaders
Americký Federální úřad pro letectví (FAA) letos uložil rekordní pokuty v celkové výši dvou milionů dolarů (45 milionů korun) kvůli rekordnímu počtu neukázněných cestujících. Nejčastěji si lidé odmítali nasadit roušku. 
Jste v letadle? Nechovejte se jako hlupák. Americký úřad rozdal rekordní pokuty za nepříslušné chování
Enjoy
Cestování byznys třídou už není, co bývalo. Před rokem touto dobou to ale bylo opravdu jen pro otrlé. A to nejen kvůli úrovni servisu na palubě, ale i na zemi. Česko se v tu dobu kvůli výskytu covidu zbarvilo do ruda a spousta aerolinek přestala do Prahy létat, u jiných se zase vyskytly problémy s tranzitem z Česka. Jak probíhal v čase nejvyšších restrikcí let do Dubaje s Lufthansou? A stálo to za to? Čtěte v novém díle seriálu Business Class Zdeňka Pečeného. 
Byznys třída v Lufthanse nabízí německy odměřený servis. Neurazí, nenadchne
Enjoy
VYŠEL LETNÍ NEWSTREAM CLUB
Sázky na růst Česka se vyplácejí. Potvrzují to lidé různých oborů a zájmů, s nimiž se můžete potkat při čtení aktuálního vydání magazínu Newstream CLUB. Česko má totiž obří potenciál, který se daří čím dál více využívat. Platí to pro investory, globální i lokální firmy, ale také pro tuzemský realitní trh. Jak se na vlně zájmu svézt, poradí letní vydání magazínu.
Na obálce magazínu jsou sourozenci se Sara a Teo Sandevovi, kteří patří ke generaci, která už nemusí volit mezi původem a zemí, kde vyrostla. Ona jde hereckou cestou, on spojuje fotbal, studium a rodinný byznys. Oba ale dobře vědí, že jejich největší výhodou je právě mix českého zázemí a balkánských kořenů.
Aktuální vydání se věnuje právě sázkám na Česko z mnoha pohledů: z pohledu investorů drobných i institucionálních, ale i z pohledu lidí, kteří se snaží zemi posunout dál. K nim patří například Petr Dvořák, který shání soukromé prostředky na spolufinancování stavby nové pražské filharmonie, nebo investor Marek Dospiva.
Česko se také stává čím dál větším lákadlem pro zahraniční firmy, které zde mají vývojová centra. Důvodů je celá řada, ale klíčové jsou pro globální firmy tři věci: vhodná geografická poloha, bezpečnost, a hlavně silné technické zázemí, díky kterému tu mohou pracovat na nejpokročilejších inovacích.
To potvrzuje například šéf globální technologické společnosti Everpure Charlie Giancarlo, který působil v největších firmách světa, stál u zrodu internetu a nyní se věnuje datovým úložištím. Rozhovor s ním také přináší letní vydání magazínu Newstream CLUB.
A rostoucí zájem nadnárodních firem o možnost působit v Česku potvrzuje také Tomáš Partsch z CTP, který vysvětluje, jak se z Brna stává evropské Silicon Valley.
Dvanácté vydání čtvrtletníku Newstream CLUB je v prodeji, distribuci zajišťuje Send. Digitální verzi magazínu lze zakoupit přímo na newstream.cz.
